宝骏560:为什么总有人说宝骏560是面包车？8017

说宝骏560是面包车，真正的意思不是外观，而是底盘和车的整体工作质量。底盘怎么样？稍后我会和你详细分析。首先做工真的很一般。俗话说得好，一价得货的原则没有错。没有哪个商家愿意搞慈善，高质量的东西低价出售。这显然不现实。所以便宜，材料做工可以说是省道到极致，看的地方都可以。可以想象看不到的地方，就是车漆做工很一般，动起来会有轻微的划痕，还会有一些地方掉漆。可能是日常旅途上的小石头会撞倒一块油漆。另外，宝骏560之前有一个通病，就是右前轮不正常，由于减震问题，转向机易损坏。任何论坛的质量反馈里都有很多这样的案例，这也是为什么很多人说是在升级大面包。做工和稳定性甚至不如低端的五菱洪光。宝骏730本身是建立在面包车的平台上，而宝骏560则是基于宝骏730平台的SUV宝骏560。

虽然水军不承认，但事实是他们是认证车主。当然优势也很突出。最直接的地方就是拉装能力，以及巨大的空间。也正是因为如此，才成为四五线城市和农村人的首选。它曾经在SUV销量榜上占据第二的位置，但现在要说它碰了谁的奶酪已经没有说服力了，因为它的销量已经不像以前了，其中最重要的一点就是口碑。真正的口碑一出来，销量就下降了。说是面包车的并不是很多人，而是一次撞树事件把安全问题推到了宝骏560的最前沿。撞树事件严重质疑宝骏560的安全性。怀疑的声音显而易见。一辆与前防撞钢梁、发动机、底盘、a柱分离的车，可能会撞到驾驶室，造成司机死亡，所以碰撞事故惨烈，与宝骏5星碰撞差距很大，更不用说材料是如何使用的了。当有人提出这样的事故时，事故车辆会坍塌，但驾驶舱不会坍塌得那么严重。不能从前向后位拆分，事故原因最终归结为司机违章操作，这是可以理解的。但是宝骏出事的那条路不是公路，也不是高等级公路。根据现场情况，路面比较滑窄，也就是能容纳两辆车通过。即使这个路况比正常速度快，也不会超过每小时80公里。

其他车辆撞树，速度不一定低于宝骏，甚至高于宝骏560。我们来看看类似的事故。虽然我们不知道当时的行驶速度，但是面对大树的时候，车辆的客厢被压缩的很厉害，但是很少从后排跑过，几乎断成两半。(其他车辆撞树的表现)而且宝骏出事的那条路不是公路，也不是高等级公路。从现场情况来看，路面比较滑，路面比较窄，也就是可以允许两辆车通过。即使这种路况比正常速度快，也不会超过每小时80公里。有专业人士找到了宝骏560的结构图，仔细研究了一下，发现宝骏的车身安全结构设计可能确实存在薄弱环节。从这两个图来看，宝骏的纵梁采用抗拉强度为590Mpa的钢材，而客厢前部抗拉强度为440Mpa的钢材是比较常规的设计，但从车体底部看，笼体存在明显的薄弱环节。

(黄色为590Mpa，绿色为440Mpa，红色为1200Mpa抗拉强度钢)从底盘来看，除了两根纵梁外，车辆前部的客厢都有明显的缝隙，尤其是前排，没有任何纵梁加强件，也没有横梁，整个车身中间形成一条通畅的宝骏560通道。红色箭头代表大树入侵。在这个过程中，只需要突破前防撞梁与客厢前部之间的440Mpa防线，前面的乘客都是空的。换句话说，大树只要突破第一个780Mpa正面防撞梁，就能畅通无阻地通向后排，因为后排只有两根横梁。从现场事故地图来看，似乎大树是巧合卡在后排的。其他车都是这么设计的吗？专业人士找到了其他车车底的两张安全结构图。

很明显，有很多纵梁被加强以分散冲击力，车身的客厢永远不会形成宝骏560的空白区域。有人认为这两款车很贵，没有参考意义。然后看一下和宝骏560基本相同的小轿车:这款车的客厢，尤其是前排，得到了明显的加强，对于撞柱和大树、电线杆等小面积入侵没有明显的薄弱环节。因此，事故是如此悲惨。一方面是小偏撞造成的，速度太高。但作为保护车辆的最后一道屏障，宝骏560的安全结构设计也需要改进。其实也很重要。熟悉宝骏的人都知道宝骏系列560、510、730都有一个特点，发动机空间太大，整个发动机舱给人的第一印象就是变速箱和发动机明显凹陷，距离发动机盖20厘米，发动机前部差不多20厘米，这和宝骏系列来自改装面包车有很大关系。

以上理由都证明，宝骏560，并不是所有的SUV都可以叫SUV，即使是SUV也不要换壳，增加底盘结构

2020-09-17

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