混动车-混动轿车有什么缺点？值得购买吗？4139

谢谢邀请！我从来没有开过别的混合动力车。再来说说唐80后一年半的混动车经历。优点:速度快，可以随意干掉街车；功率大(发动机320Nm+电机500Nm)；续航能力强(与电动车相比)；可以作为超级充电宝(唐有放电功能，可以烧开水，野外做饭...各种用电体验)；纯电动的时候要安静。缺点:纯电续航能力差(目前比亚迪唐纯电续航在混动车上还是最长的，理想状态下可以达到100公里)，而且车的重油耗高(唐全车重量已经达到2.2吨，主要是电池比较笨重)；社会设施不完善，充电不方便(目前深圳桩少，很多桩不带电，带电收费高)。

暂时，唐的朋友可以补充混合动力汽车。谢谢！

虽然都是混动，但是丰田的双引擎混动和以比亚迪为代表的国产插电式混动在原理和使用上都有很大的不同。丰田的混合动力技术在经济性、可靠性、驾驶舒适性等方面都有很大的优势。虽然之前受到插不上电拿不到牌照和补贴的限制，但似乎并不影响其销量，很多人还是买了。这款卡罗拉Twin Engine E+的插电式版本有望受益于补贴政策，其他国产插电式混合动力车型也将面临前所未有的竞争压力。下面我们从混合动力技术路线、驾驶体验、市场前景等方面来探讨这个问题。卡罗拉Twin Engine前世谈及混合动力技术时，忍不住会提到丰田。

20多年前的1997年，丰田普锐斯(Toyota Prius)诞生，拉开了混合动力汽车量产上市的序幕。20年来，尽管许多企业试图通过各种手段挑战丰田在混合动力领域的地位，但挑战一次又一次失败，丰田以其设计精美的THS混合动力系统牢牢占据了混合动力汽车销售冠军的宝座。目前，丰田的混合动力在全球市场得到了广泛的赞誉和认可，在全球100多个国家销售良好，累计销量超过1200万辆。丰田THS系统的原理并不复杂。其核心结构是由行星齿轮组组成的动力分配装置，与燃油效率高的阿特金森循环发动机、电机、镍氢电池和控制装置相匹配，形成高效的混合动力系统。

THS系统的机械结构设计看似简单精致，但最技术性的部分在于其复杂精密的控制系统逻辑混合动力汽车。THS是一个功率分流系统，由两个电机和一组行星齿轮通过E-CVT组成，通过连续电控调速实现变速。该原理的核心是利用MG1电机和MG2电机调整控制策略，实现与发动机的有效匹配，追求电机特性和发动机特性的互补。在低速和初始阶段，电机利用扭矩提供更多的直接扭矩。在巡航和高速行驶时，高效的阿特金森循环发动机主要是提供动力源和给电池充电。能量管理系统将根据不同的负载条件，通过节气门行程，协同匹配发动机和马达的动能传递和回收。

丰田THS系统在这一系统的管理下，保持发动机在高效率范围内运转，无论驾驶员是轻开还是野蛮操作，对其整体运行效率都不会产生很大影响。配有THS系统的车型，无论普锐斯、凯美瑞、卡罗拉双引擎，均可将油耗有效控制在4-5升/100公里范围内；而且THS系统的可靠性性能继承了丰田产品的特点，可靠性和耐用性都很惊人。1997年，许多最早的普锐斯仍在正常使用。经过20年几十万公里的考验，经济性和可靠性得到了车主的高度赞扬。

卡罗拉双引擎搭载最新一代THSII系统。通过优化齿轮组的结构设计，提高电机效率，优化电池材料，进一步提高了整个系统的动态性能和效率。更妙的是，THSII系统的成本得到了很好的控制，油电混合动力的卡罗拉双发只要十几万就能买到。国内不同技术路线的插电式混合动力汽车是前几年才逐渐发展起来的。以比亚迪为代表的国产插电式混合动力汽车与丰田的混合动力有着完全不同的技术路线:丰田经典的THS混合动力系统不需要充电，其节能取决于THS系统的高效运行；以比亚迪为代表的国产混动汽车采用大电池、可充电、电机强劲的技术路线，其核心卖点在于充电条件存在时电机功率强劲、纯电续航时间长。

像比亚迪这样的插电式混合动力汽车，动力充足，性能相当不错，动力迅速，加速平稳有力，噪声和振动控制也不错。此外，新能源牌照和牌照有限的城市给予的补贴也实现了混合动力汽车的良好销售。但是很多买了国产插电式混合动力汽车的车主会发现，一旦这些车没电了，发动机自动启动进入加油模式，驾驶体验会突然差很多！由于发动机工作在充电模式，噪音和振动变得很大，加速和减速时挫败感明显，动力性能也大幅度下降。车主更难受的时候，在充电模式下工作时，发动机在整个发电、充电、放电过程中，由于负载较重，会有一定的能量损失，导致在这种工况下油耗显著增加，不仅可以和混动车相比，甚至比同等排量的燃油车还要高！所以一旦充电条件丧失，这种国产插电式混合动力汽车的所有优势就会消失，只适合充电条件固定的车主。

卡罗拉双引擎E+即将打破国内外挂市场格局。这款卡罗拉双引擎E+的外挂版是在卡罗拉双引擎普通混动版的基础上进一步进化的产物。在保持THS高效节能的基础上，增加了混合动力汽车的充电能力。纯电动续航里程55公里，综合工况油耗1.3L/100公里，混合动力模式油耗4.3L/100公里，完美继承了丰田THS一贯的高经济性、高可靠性的特点。不得不承认，丰田作为日系车企的代表品牌，在混合动力技术上已经足够深入，在目前国内汽车市场也非常容易应对新能源政策:在原有THS的基础上，升级更大的电池，增加充电能量，成本增加很少，符合国内政策对插电式混合动力汽车的定义。

这样就可以享受绿卡、补贴等政策优惠，可以称之为非常智能的混合动力汽车。需要注意的是，THS混合动力技术广泛应用于丰田的车型，包括雷克萨斯，从卡罗拉、雷凌、凯美瑞，到雷克萨斯ES和NX，这意味着这些车型也有能力进一步升级为插电式混合动力。说到这里，我不得不感叹丰田对市场政策的把握和与技术相结合的能力。以过硬的技术为基础，卡罗拉Twin Engine E+的产品实力可以远远超过国产插电式混合动力汽车。开过丰田混动车的朋友一定知道，丰田混动最大的特点就是平稳安静！丰田的混合动力汽车在任何工况下都能提供几乎相同的驾驶体验，这与丰田长期以来对驾驶员体验第一的追求密不可分。

还有一个就是油耗性能优异，比同档次的燃油车低一半左右。基于双引擎技术的E+车型除了增加充电功能外，在其他方面与普通双引擎车型没有太大区别，这就带来了其在滚动性能上优于国产插电式混合动力汽车的优势:即使功率很低，双引擎E+也无法继续长距离纯电动驾驶，但在功率充足的其他状态下仍能保持其性能。首先是油耗。油耗仍能维持在油电混合水平。每100公里4-5L的油耗在动力损失的情况下比国产电车的油耗高9-10L，即使卡罗拉双引擎E+车主短时间内无法充电，经济性也能得到保证；其次是驾驶体验。

大家可以把动力损失下的双引擎E+当成普通的丰田双引擎车。它的流畅和安静仍然可以保持在足够的动力水平上。与停电相比，工作条件急剧恶化，噪音和挫折。国产插电式混动车有明显的挫败感，双引擎E+带来的体验无疑好很多；最后，与国内技术不成熟的混合动力系统相比，丰田THS系统经过了20多年的市场检验，可靠性经过了实践检验，更受市场信任；实事求是的说，国内的混合动力汽车在原理设计上过于追求纯动力性能，在考虑动力损失状态下的驾驶体验和油耗方面考虑的不够周全。同时，技术的落后也使得最终产品的性能差距更大。

与这些国产插电式混合动力汽车相比，卡罗拉Twin Engine E+具有绝对的技术优势，国产插电式混合动力市场被打破只是时间问题。中国企业获得丰田THS技术。那么，国产混动技术还有机会吗？最近，我相信大家都看到了一个沉重的消息，丰田以1元的价格将THS技术出售给其在中国的合作伙伴袁可立公司，而吉利集团拥有袁可立11.09%的股份，成为该公司的第二大股东。换句话说，吉利汽车间接收购了丰田THS技术！鉴于吉利目前在国产汽车中的地位，收购THS技术无疑更有实力，这无疑对国产混合动力技术的推广起到了非常积极的作用。

同时，袁可立也是独立的汽车零部件供应商，这意味着THS技术不仅可以被吉利汽车使用，也可以被国内其他汽车公司使用，从而推动先进的混合动力技术在国内混合动力汽车中的普及。这种合作是丰田、吉利和国内汽车行业的互利措施。一方面，合作和宽容的开放态度有利于促进国内汽车技术的进步，另一方面，也有利于提高丰田的工业地位，增强THS混合动力系统在混合动力技术领域的地位和市场份额。最后回到问题，在卡罗拉Twin Engine E+有碾压优势，同时也被授予牌照和补贴的现状下，国产混动除了依靠价格优势外，没有什么好的对策。

也许在不久的将来，随着THS技术的推广和普及，国产混合动力汽车可以重获竞争力，也就是混合动力汽车。

2020-09-17

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