凯悦汽车_ 贝基呢，那辆车？2669

目前测试车:2018年15家豪车厂商。指导价:99900元。别克凯越是家喻户晓。自在国内汽车市场推出以来，引起了强烈反响，成为国内汽车市场新的标杆凯悦。但随着时间的推移，老凯越越来越难在市场上竞争，最终在2016年停产，但销量却定格在惊人的268万。如果你认为凯越会结束，那你真的错了。两年后再来找我们，年轻一点。那么新一代凯越转型后在舒适度上会有怎样的表现呢？通过这个舒适度测试，你就找到答案了。为了保证数据的权威性，车辆质量网“数据通话”将与北京理工大学合作，使用两个缓冲传感器、两套声压传感器和加速度传感器等五种不同类型的传感器完成测试过程。测试数据从19个采集通道采集，仪器接收的信号被采集到BOE振动与噪声技术研究设备，以确保采集数据的准确性和专业性符合国家标准。

一、测试阶段，我们将车速设定为45 km/h、60 km/h、90 km/h、110 km/h凯悦。我们可以看到，当我们沿着城市道路行驶时，2018年别克凯悦前后座的声压都在5 Pa以内，表现出了优异的性能。随着速度的上升，噪音压力也随之上升。差别越大，所谓的“不舒服”感就越明显。测试过程中，别克凯越2018年曲线发生变化，声压保持在8 Pa以内，我们给出了四星“优秀”评价。由于声压级不同，声音信号影响响度，1000-5000Hz范围内的声音信号是人耳最敏感的区域。所以实验数据用1/3倍频程和A倍频程分析。根据测试结果，2018年别克凯悦噪声信号峰值主要分布在100Hz-200Hz，主要来自电力系统噪声和道路噪声，但信号峰值频率较低，不属于敏感区域，不会给车内人员带来麻烦。

从以上不同车速下的噪声总声压级来看，2018年别克卡宴的噪声信号在54dB到69dB之间。(随着车速的增加，噪音的总声压级略有增加，后排座椅的噪音略高于前排驾驶员。需要明确的是，在每小时45-110 km/h的范围内，后排的总声压级始终在5dB左右。与前排声音相比，如果噪音在47dB左右，电动剃须刀的工作噪音在67dB左右。因此，在测试过程中，2018年别克凯越的噪声对乘员舒适性的影响非常有限。其次是乘坐舒适性测试新一代凯越是基于上汽通用的新平台，车身尺寸和内部配置都进行了全面升级。但由于成本和价格原因，悬架仍然采用前麦弗逊独立悬架和后扭力梁独立悬架的结构。

驾驶起来也很舒适，还配有横向稳定器，整体性强，不觉得松。通过桥梁接缝和减速带时，悬挂系统可以快速调整车辆的状态，有效过滤路面的冲击。从测试结果来看，当车速从45 km/h变化到90 km/h时，前后座椅的加权加速度均方根值随着车速的增加而逐渐减小。90 km/km后数值略有上升，但从未超过0.315 m/s2的“门槛”。剧组并没有感到“不适”，前排的舒适度特别好。由此可见，汽车在道路上行驶的舒适性是非常积极的。另外，在方向盘上，加权加速度的均方值随着试验速度从45 km/h变化到110 km/h而变化，并且都是随着速度的增加先减小后增大。别克钥匙定位为紧凑型车，所以没有人考虑越野，但是在日常使用中，难免会遇到稍微颠簸的路面，所以我们也测试了它的模拟越野情况。

根据前轨数据，前座区加权加速度均方根值为0.204m/s2，后座区为0.439m/s2，在同型号中表现良好。前轨加权加速度均方根值为0.618m/s2，与前座数据(m/s2.204)的差值为0.414，足以证明汽车前垫填充物具有良好的缓冲效果。此外，如果座椅的加速度值不超过0.315m/s2的“临界值”，则在跌落较大时，前排的舒适性表现明显好于后排。总结:本期中，别克凯越在2018年的实际道路驾驶中表现非常出色。在城市驾驶中，悬挂可以有效过滤路上的小颠簸，说明一辆畅销的车应该是标配的。从测试结果来看，未铺路面上的悬挂性能有待提高，但作为家用车，不太可能经常走越野。

此外，新平台在噪音抑制和隔音方面的表现也值得肯定，为驾驶员创造了一个安静舒适的驾驶环境。总体来说，别克凯越在2018年的这次测试中获得了“不错”的评价。

别克凯悦怎么样？ 别克新开的凯悦，发动机和变速箱都不错。澳大利亚的霍顿、德国的zf等世界级专家也经过了严格的本地化测试，证明适合中国广阔的气候和领土。凯岳先后在新疆吐鲁番地区进行了地面温度70度以上的防暑降温和爆轰试验，在西藏德清地区进行了海拔4500米以上的防暑降温功率试验。在黑龙江省黑河零下进行了防寒启动试验，挑战和征服恶劣环境的极限试验安全性也很好，因为新岳跃前后的碰撞钢骨架几乎没有焊接点是在体内单次爆炸产生的，比老一辈或者同样的人更安全

2020-09-17

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