电动货车_420万辆新能源卡车会主宰市场吗？7027

作为一个物流从业者，我想从实用的角度来谈谈这款电动卡车。目前，我国正在大力推进环保和绿色物流。新能源汽车正好符合国家的需求，所以国家也大力推广支持。但目前效果并不好。前年有一群人去我们公司说是最后一批4.2米的新能源卡车。但是当我发现的时候，我拒绝了。我觉得有以下几个问题。至于装车，我们4.2米车的实际装车标准是5T，15。

新能源车有一个小箱子，载重量3T，大概是电动车的10-12平米。太多的毅力也会影响耐力。续航方面，4.2只要普通卡车有油，就不用担心续航。但目前新能源汽车理论里程在400公里左右，实际上350公里左右是安全里程。据我所知，充电需要10个小时左右，也应该在指定的地方充电。这种生活方式无法满足我们的交付时间和紧急响应要求。

我之前算过价格，新能源车确实比普通卡车贵。当我们10岁的时候，0 km以内的成本大概可以节省50元左右的电动卡车。但我还是没选，因为装载量不符合我的要求，还得加额外费用。另一方面，我的一个朋友去年夏天使用了新能源汽车，但冬天没有，因为以目前的技术，温度太低的车辆很快就会断电，有时甚至无法启动。另外，对于冷链物流，我不会选择新能源车，因为他们的车很薄，达不到降温效果。

但是，毕竟新能源汽车是目前的发展趋势。我相信随着时间的推移，新能源汽车的技术将进一步发展，以满足物流的需求。。

我觉得主要考虑的是充电条件不方便，应用电动卡车的场景。首先，目前电动货车的应用还是有限的，主要客户还是集中在物流服务上，类似于机场或者港口的货物周转。因为这样的特殊场景一般采用轮班制，一批火车拉货，一批收费，所以回收。其他的都是个人客户，比如做货物买卖的司机。这给运营城市的培训带来了一些挑战，最好是在北京、上海、深圳和广州。而且由于新能源汽车的好评，近年来越来越多的公司有了专门的充电桩设施，包括汽车的无线充电技术，也越来越成熟。相信未来的收费设施会像加油站一样完善！

2020-09-18

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