能链智电赋能中国充换电2.0时代356

当前，我国电动化基础设施建设正加快提速。从“十四五”到“十五五”期间，充电桩或换电类的基础设施的增速预计将接近40%。能链智电（NASDAQ：NAAS）于今年6月13日在纳斯达克完成了上市，在广泛意义可谓是中国电动汽车充电服务的第一股。作为领先的新能源服务提供商，能链智电认为在新能源的2.0时代，服务将成为新能源领域的重大板块。

2022年11月17日，由盖世汽车主办，上海虹桥国际中央商务区管委会、上海闵行区人民政府指导，上海南虹桥投资开发（集团）有限公司协办的2022第二届汽车动力电池论坛上，能链智电副总裁于翔表示，未来的能源补给结构将和电池有巨大相关性，而直流充电桩能在整个充电过程中抓取到足够多的电池数据，逐渐形成数据库，这将在电池的安全应用以及未来的回收、拆解等环节中发挥巨大作用。

于翔｜能链智电副总裁

以下为演讲内容整理：

背景：中国电动化发展提速

现在我们所处的时代是一个极端气候频发的时代，尤其是今年的高温天气造成了国内大范围的限电，可见极端天气也为我们带来了对于能源的不同需求。

现在我们仍处在碳排放的阶段，二氧化碳的浓度达到了百万年以来的最高值，因此国家对碳达峰、碳中和也提出了要求。中国在能源上是全球能耗的第一大国，现在中国的能耗占据全球的26%，其中交通能耗占了中国总能耗的20%，现阶段交通能耗的90%还是化石能源。在新能源汽车产业中，目前的能源仍主要依靠于火电。

现在交通碳排放占全球碳排放约16.2%，而在中国只占10.4%，其实我们低的原因并不是因为做得好，而是因为车辆少，目前我们的汽车保有量只是全球平均值的一半。然而在中国的14亿人口基础之上，我们的汽车保有量至少还会增加一倍，未来我国的汽车保有量将会快速增长，最终达到5.5-6亿台的总量，届时交通碳排放将占到中国碳排放的20%以上，超过全球平均值。

我们预测2028年会出现峰值的转折点，到2028年新能源汽车渗透率将会达到甚至超过50%，此时传统燃油车的保有量将越来越低，以动力电池为主要驱动力的新型汽车将成为主流，保有量会越来越高。

图片来源：能链智电

在这种情况下，我国电动化和基础设施的增速已经达到全球最快的水平。将电动化分成汽车和基础设施两方面来看，我国电动车辆的年复合增长率将在“十四五”到“十五五”期间达到32%以上，充电桩或换电类基础设施的增速将接近40%，可见市场空间非常广阔。

为什么要发展新能源？我国原材料对进口的依存度较高，传统能源也一样，我国成品油的原油进口依存度已经连续10年超过70%。按照这个状态发展，我们会在能源上面临被国外“卡脖子”的难题。因此发展新能源汽车、发展锂电池行业，不仅仅是行业的问题，而是整个中国能源结构变化和未来能源发展上的重中之重。

再来看一下未来新能源车的市场。今年全球新能源乘用车销量增长超过了70%，而我国也历史性地在新能源汽车保有量上突破了1000万辆。这样的发展不仅超出了我们的预期，更为行业带来了更多不一样的机会。

截至今年7月，中国乘用车新车销售新能源渗透率为26.7%，全国88个城市新能源汽车新车销售渗透率超过25%，新能源汽车的发展已经从原有的政策导向逐渐转向市场导向。

全球范围内已明确列出了停售燃油车的时间表，以纯电动汽车为代表的新能源汽车逐渐成为不可逆的趋势。在未来的能源补给结构上，欧美市场以慢充桩为主，在我国国内则以专用直流快充桩以及公共快充桩为主，这样的能源补给结构与电池具有非常强的相关性。众所周知在对电动汽车锂电池充电的过程中，交流桩无法采集电池在充电过程中的信息，仅仅是直进直出的简单补给方式；而无论是大功率还是小功率的直流桩，都能在整个充电过程中抓取到足够多的电池数据，逐渐形成数据库，这将在电池的安全应用以及未来的回收、拆解等环节中发挥巨大作用。

市场如此分散，如何让所有电池、车辆和整个能源补给网络形成匹配和安全的互补形式？这是我们希望未来能够在充电领域中去协助配合电池行业去做的事情。

能链智电：领先的新能源服务提供商

能链智电是领先的新能源服务提供商，总部位于浙江安吉。我们将中国的充电运营商、主机厂、流量侧聚合在一起，为C端车主和B端车队提供充电网络服务。

我们是高德、腾讯、百度地图的最大充电第三方输入接口，也是货拉拉、快狗、神州、曹操等网约、货运、客运类出行平台最大的第三方能源补给接口。我们提供的第一项服务就是连接行业上下游，为车主提供更好的服务。

另外，去年充电联盟发布的《2021公共充电用户行为习惯白皮书》中明确提到，在充电站当中有配套设施的充电站会更受车主的青睐，能提高使用需求。因此我们结合国内领先的新零售型的企业、车后企业，共同在充换电站点中为用户提供无人零售、无人餐饮、便利店搭建、品牌搭建、车后自动洗车、车辆检测、维修等服务。今年我们也完成了约500余座充电站的试点搭建。

目前我们拥有国内最领先的充电网络。通过线上+线下+非电的一站式服务，能链智电已经覆盖了新能源全价值链。凭借综合电动汽车充电解决方案，我们是极少数能完全接管充电站日常运营，并为充电站所有者提供管理运营整体外包服务的供应商。

基于原有的服务，现在在整个充电市场上又出现了一波快速增长的浪潮。我们开始在上游为商户提供新的服务，希望能通过新建设的充换电站，与大家在电池检测领域形成直接的合作。目前中国公共充电桩保有量为170万把枪，按照未来规划，至少还缺10倍的数量，需形成将近2000万把充电枪的网络。对于未来充电站和电池的结合，现在就是最好的切入点。

我们也将从碳中和角度出发，打造光储充一体化的试点，形成自己的售电公司，交易的绿电量将近10亿千瓦时，形成虚拟电厂为整个行业服务。

我们的整个产业链能将客户、商户和所有需要服务方串联起来提供服务，连接起充电站、运营商、主机厂、车主、金融方、电池厂家等电池产业链的上下游，以充电为依托和基础为整个新能源行业服务。

能链智电助力碳中和

图片来源：能链智电

从整个行业用户的习惯中可以看到，超过87%的用户更倾向选择120kW及以上的大功率充电桩，其中180kW及以上超充桩的用户选择率超11%。目前电池的正负极等材料能否满足超充，哪些车辆需要使用超充，使用超充的车辆和现有的客户习惯是否相同，用户会不会为新的技术买单，这些都是我们应该考虑的课题。

图片来源：能链智电

对于充电站的场景选择，除了配套服务之外，充电站的规模大小也是车主的重要考量因素。当然，并不是越大的充电站就越能带来更多、更好的服务，应该考虑的是在这种场景中如何叠加各种服务，把充电站做得更好。

如今大家都在不约而同地关注碳中和、碳减排。经SGS认证，2021年，能链智电实现碳减排89.68万吨，我们的集团母公司能量控股认证碳减排269.8万吨，这两个数字的来源便是中国检验认证集团和我们共同成立的板块中检能链。目前中检能链能为大家提供碳减排报告，我们能生产多少电池、回收多少电池、利用什么技术、降低多少碳排放，都能通过实际数据为大家带来最终的结果。

截至2022年6月30日，我们在充电领域已经覆盖了超过358个城市，连接充电站超过4.4万座，合作的充电枪超过40万把。我们的充电桩销售额为1784万元，同比增长达71%，为77家用电单位提供电力交易服务。我们的愿景在于，通过数字化方式来降低交通碳排放的10%，从而协助国家降低整个碳排放的1%，希望和大家携手完成我们的目标和愿景，和大家共同发展。

（以上内容来自能链智电副总裁于翔于2022年11月17日由盖世汽车主办，上海虹桥国际中央商务区管委会、上海闵行区人民政府指导，上海南虹桥投资开发（集团）有限公司协办的2022第二届汽车动力电池论坛发表的《能链智电赋能中国充换电2.0时代》主题演讲。）

2022-11-25

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