长城汽车2022年销量再破百万，海外市场成新增长点[3182字]282

长城汽车连续7年销量破百万。1月10日晚，长城汽车发布2022年销量为106.7万辆，相较2021年同期下滑16.7%。

显然，因为停售黑猫、白猫两款热销新能源车型，加上受疫情、供应链紧张等因素影响，长城汽车未能完成定下的同比增长15%目标。不过，海外市场正在成为新增长点，全年销量达到17.3万辆，同比增长21.3%。截至目前，长城汽车海外累计销量已突破百万辆。

图片来源：长城汽车

“晴雨表”哈弗销量下滑

具体到几大品牌，哈弗仍是长城汽车的绝对销量支柱。2022年全年，哈弗销售新车61.6万辆，同比下滑19.93%。

可以说，哈弗表现不达预期应是导致长城整体销量下滑的重要原因。在业内人士看来，主要是以比亚迪为首的新能源企业，借助新能源汽车发展东风，通过插混、增程式产品打开了平价市场（8万-15万），挤压了哈弗品牌尤其是哈弗H6部分份额。

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为改变现状，哈弗品牌正在发起反攻。去年8月，哈弗宣布全面向新能源转型，聚焦混动（HEV）和插电混动（PHEV）细分市场，以第三代H6 DHT-PHEV切入插混市场。今年，哈弗品牌还将有多款插混产品落地，全新中型SUV哈弗H-DOG预计于一季度上市。

哈弗的目标是，“我们希望的是，一旦转身就能在该赛道重新夺回我们的王者地位。”哈弗品牌CEO李晓锐如是说。

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除哈弗外，欧拉、WEY以及长城皮卡三大品牌2022年销量，也都以大幅下滑结束。其中，WEY品牌年销量3.6万辆，同比下滑37.6%；欧拉品牌年销量10.4万辆，同比下滑23%；长城皮卡年销量18.6万辆，同比下滑19.9%。

几大品牌中，唯有坦克实现了增长。2022年销售12.4万辆，同比增长46.45%。其中现象级产品坦克300年销售超10万辆。目前，坦克品牌累计销量突破20万大关。

机甲龙，图片来源：长城汽车

另一全新品牌沙龙，首款车型机甲龙已完成85%的工程验证，全球限量版也将按照“优先开发、优先验证、优先排产、优先试驾、优先交付”的原则在快速推进。预计将于2023年第二季度下线并开启试驾。

为加快向新能源转型步伐，长城汽车去年底对旗下品牌组织架构进行了调整。欧拉和沙龙在组织管理上全面整合；魏牌和坦克在组织管理上全面整合；哈弗和长城皮卡两个品牌继续保持独立运作。

海外市场成新增长点

得益于这几年加快开拓海外市场，长城汽车出口销量持续上涨。2022年，海外市场累计销售17.3万辆，同比增长21.28%，创历史新高。据长城汽车介绍，去年10月起海外单月销量突破2万辆，泰国、澳新、南非、GCC等重点区域市场销量增长显著。

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目前，长城汽车旗下五大品牌均已实现出海。针对不同国家或地区的市场需求，投放的品牌或产品略有差异。比如面向泰国市场，以新能源和皮卡产品为主。尤其是泰国，是长城汽车重点投资海外市场之一。

进入泰国两年来，长城汽车在该市场投资已超过120亿泰铢（约合3.59亿美元）。长城汽车（泰国）公司总经理Narong Sritalayon日前表示，“我们计划在泰国投资总计226亿泰铢（约合6.76亿美元）。我们将不仅生产电动汽车，还生产电动汽车零部件和基础设施，以推动泰国成为东盟的电动汽车生产中心。”

有数据显示，长城汽车去年前三季度，在泰国销售了8,094辆新车，成为泰国市场最大的电动汽车销售商。今年，长城汽车计划在泰国推出四款新的电动汽车。

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与此同时，长城汽车也在加速开拓欧洲、南美等市场。去年初，长城汽车已正式接收原戴姆勒集团位于巴西的伊拉塞马波利斯工厂。改造完成后，该工厂预计将于今年下半年投产，年产能10万辆，可辐射整个拉美地区。还投产了巴基斯坦KD工厂，可覆盖南亚、中东等市场。在欧洲、阿曼、菲律宾等地，长城汽车携手多家合作伙伴开拓新市场。

无论是从销量走势，还是集团规划来看，海外市场在长城汽车内部的重要性持续提升。长城汽车表示，“以全球为版图，以产品为推力，全面发力新能源市场，构建全球品牌影响力，”实现企业进阶发展。

可以看到，不仅是长城，其他主流中国品牌都在加速“走出去”步伐。而新能源成为中国品牌进军海外市场重要“武器”，是其抗衡丰田大众等全球汽车巨头的关键因素之一。

2023-01-11

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