宝沃靠不住，小米要自力更生？[2588字]448

近日，工信部披露的《道路机动车辆生产企业及产品（第371批）》显示，“自行申请注销汽车生产资质的企业”类目中出现了“北京宝沃汽车股份有限公司”。这也意味着，宝沃汽车自行申请注销乘用车的汽车生产资质，而“小米继承宝沃汽车造车资质”的传言则不攻自破。         

这则公告的出现，让不少业内人士大跌眼镜。毕竟近两年来大家对于宝沃的印象，已经从曾经的“BBBA”转换到小米“代工厂”。过去的一段时间里，小米接替宝沃工厂几乎成了“板上钉钉”的事情。

鉴于小米在北京落户的缘故，此前业内普遍认为小米会利用北京经济开发区现有的一些生产资源。而宝沃汽车的生产基地和资质，对于小米来说可以说是可遇不可求的财富。

进一步来看，北京当地经济开发区也不愿意让这一块空地白白浪费掉，因此也在想办法撮合。毕竟盘活一个闲置的资产对地方来说，实在太重要了。

根据宝沃汽车工厂的产能估算，小米顺利收购宝沃汽车后，其立马就拥有了年产36万辆的整车工厂。

而除以12个月的话，宝沃工厂能够给小米提供月均3万的产能。         

要知道，当前造车新势力最为火爆的理想汽车，5月份销量也就2.8万辆，如果小米能将宝沃的产能全部转变为销量，会是相当了不起的一件事情。         

而如今宝沃与小米突然“分手”，也意味着小米汽车的量产不确定因素正在增加。

过去，新势力造车能够选择的路径更多，不但能够寻找有造车资质的车企代工生产，还能收购具有造车资质的车企，甚至能够独立申请造车资质。         

可如今随着新能源市场政策的逐步收紧与规范，造车资质的管控变得越来越严格。代工需要双方都有资质、通过收购获得资质的项目暂停审批、独立申请资质比起以往的难度增加不少。         

因此不少人认为，在这种大环境下，小米的造车之路可以说是再蒙上了几分阴影。         

但既然2024年量产已经是“雷布斯”放出的狠话，那么就绝不会被一个生产资质所拖累。小米此前就在发布会上放出“不是不报，时候未到”的话语。

2022年8月，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军在年度演讲大会上曾表示，“在未来两年内小米集团将不辟谣、不介绍小米汽车的任何新进展，到了合适的时间会定期披露。”                   退一步来说，小米也不是非宝沃不“娶”。当前有不少“旧势力”新能源车企都面临淘汰风险，如观致爱驰等。         

但对于放出狠话的雷军来说，等待这些企业破产，还是没能将主动权掌握在自己手中，毕竟新能源造车下半场已经打得有来有回，2024再不进场怕是连汤渣都不剩了。

因此有知情人士透露，小米汽车已经在北京亦庄自建工厂，准备独立造车，目标分两期建设累计年产量达30万辆的整车工厂。

可以说，结合小米汽车申请涉及自动驾驶、智能座舱、充电装置以及动力系统等方面的400余项专利以及围绕智能电动汽车等创新业务费用投入31亿元，占小米整个研发开支19.38%来看，自建工厂生产的可能性更大。         

毕竟，即便买断了其他厂商的生产线，小米还需通过后期改造升级以适应小米汽车的生产，而自建工厂就能够合理优化设备配置，并且能够保证产能的最大化以及各项数据调试更为精准。         

本来已经入场晚的“雷布斯”，可能想要在效率面前捡回之前所丢失的时间。         

雷军曾说过：“当电动车行业进入成熟期时，世界前五大品牌将占据80%以上的市场份额，换句话说，成功的唯一途径是成为前五名之一，并且每年出货量超过1000万辆。竞争将是残酷的。”         

以小米的实力，相信量产只是时间问题，关键在于如何打造爆品，用自身实力回报等待已久的消费者。         

而性价比，一直是小米所有产品成为爆品的“尖刀”，汽车或许也不例外。

况且，结合雷布斯的言论以及小米的“底气”来看，小米首款车型很明显要走“大放血”让利消费者的模式。毕竟先站稳了，再求发展是所有新势力的第一堂课。                   因此近日就有小米供应链内部人士称，其硬件整体利润率定在1%以下。

 结合近日网传小米AI“自曝”信息来看，小米汽车将推出两个版本，其中标准版售价14.99万，后驱单电机，续航800KM，Pro版售价17.99万，双电机四驱，续航700KM左右。          

那么换算下来，在1%的硬件利润率是什么概念下，小米每辆汽车只能赚取1499元到1799元不等。这样的赚取到的利润平摊到车企的日常开销，不够“塞牙缝”，再加上日后车企的宣传费用，小米首款车型越卖越亏基本上“坐实”。

此前，雷军就表示过所有小米产品的硬件利润率不能超过5%，当时就已经震惊了不少在场人士。而如今，雷军更是有可能将小米所有产品中最贵的汽车，利润率打到1%以下。可想而知，作为CEO的雷军作出了多么大的努力。         

诚然，1%利润率是真是假，确实只有小米汽车自己知道，但不靠硬件靠软件盈利，已经成为了小米造车的“共识”。小米能否通过汽车恢复元气，让更多自家产品借着汽车的赛道一起腾飞，还是相当值得期待。         

今年以来，大家可以看到雷军在发展新能源汽车上的动作已经更为“露骨”。除了大方承认把“二分之一的时间都花在汽车业务”上面，更是不断研究同场劲敌们的发展，4月份上海车展的“跑馆”就是很好的例子。         

相信不久的将来，小米汽车能够如约而至。

2023-06-27

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