推动品牌向上 专访创维汽车吴龙八、贾凡[5034字]221

　　2023年9月13日，2023创维汽车科技生态大闭幕会之后，我们对创维汽车总裁、联合创始人吴龙八，创维汽车常务副总裁、联合创始人贾凡进行了联合访谈，访谈中，两位领导针对媒体关注的问题做了回复。

　　两位创始人表示，创维汽车发展的基因决定了其会按照制造业的逻辑路径滚动发展，不会盲目跟风打价格战、拼销量。创维汽车未来将持续利用好创维集团几十年深耕电气行业的技术、销售网络等的优势，海内外市场并行，以技术创新推动品牌向上。

　　以下为访谈纪要。

　　创维汽车总裁、联合创始人吴龙八

　　创维汽车常务副总裁、联合创始人贾凡

　　记者提问：创维汽车海外市场的规划了哪些市场？目前的战略合作具体有哪些？创维汽车高压充电目前的布局是怎么样的？选择这个赛道的原因有什么？目前的挑战有哪些，商业化如何实现？

　　回答：创维的产品设计开发在国内和海外同步走，目前销售有45个国家，主销是欧洲的国家，还包括一些中东的国家、墨西哥等，覆盖面还是比较多的。创维目前布局渠道好，家电类、光伏类、储能类在全球每个国家都有自己的渠道和网络，有很多做创维产品的客户也做新能源汽车了。

　　目前渠道是分为两块，一块是做传统创维产品的，包括电视、黑电和白电，还有光伏储能；还有一部分是汽车渠道，我们的合作伙伴在海外有很高标准的要求，Skyworth在全球的品牌价值是非常高的。我们发布了创维灵光SKYLIGHTNING整个新的能源解决方案，包括储能光伏还有运营平台，管理能源系统在内的6大元素。我们的超充车有两个功能，一个是全系的800V的高压平台，还有一个是超充电池，实际演示的时候从29%-80%花了6分50秒左右，而它也是一个移动的对外的超充的车，拥有100千瓦的放电。

　　记者提问：对创维汽车来说，您认为当前最重要的工作是是什么方向？创维汽车这些年的发展还是有目共睹，但是距离未来盈利目标的实现和更大规模化的发展有一定的差距，未来在实现盈利化以及更大规模化发展还要进行哪些努力和准备？

　　回答：我们关注两个点，一是在技术创新上，电动汽车要解决能源的问题，这个核心的问题是车要能跑，跑得快，跑得方便。我们推出的超级混动系统HT-i续航能做到1267km，我们做到了让充电比加油还快，解决了续航的问题。二是聚焦在自己的强势上，创维品牌发展34年，有强大的网络有5亿多用户在上面，有GPT的智能座舱也做出了，新一代的2代产品推出来的智能座舱的车机都是创维自己做的，芯片用的是国产的芯片，整个平台的软件都是我们自己做的。而因为有我们强势的硬件储备、软件开发的储备，面对包括在海外推的40多个国家的差异性，都是我们的强项。

　　关于第二个问题。第一，创维汽车发展的基因跟很多新势力靠资本驱动不一样，创维汽车的本质上还是创维开沃集团2010年进入汽车行业，按照制造业的逻辑滚动发展，从做新能源的客车卡车开始，一步一个脚印建基地生产，我们在商用车过去10几年里面有盈利的情况下孵化了乘用车，基因和路径不一样，决定了创维汽车不会盲目地拼销量。

　　因为汽车行业价格战，但创维汽车是没有官宣对外降价，今年上半年我们的销量是有所下滑的，但在6月份我们进行了产品的更新换代和价格梳理，产品的销量又回到了2-3千台的规模。

　　面向未来怎么有大的发展？我们始终觉得两点是信条，第一个是不跟风，要提供别的产品还没有提供的价值，比如健康座椅、检测技术、小维GPT、超充，创维汽车一直在这个市场里探索没有被满足的那部分需求和价值。第二个就是将集团优势的资源整合，我们希望把光伏板、屋内的家电、新能源车这样的生态在县乡城市铺开。

　　最终销量的阶梯式的提升本质上还是有新产品，明年我们不但会在B级上的产品做优化，也会推出更小的车型和C级平台的产品的发布，随着一些新产品的推出，创维的销量梯级会有比较大的变化。

　　记者提问：超充是今年的热词，创维800V的超充系统三电系统是不是都由巨湾提供？第二个问题，光储充运合作和运营的方式是什么？超充站有没有运营的一些数字？

　　回答：巨湾提供了一些电芯，电控有一些联合研发，但热管理系统、充电、800V全平台高压、管理系统、热泵系统都是创维的核心技术，我们有模组、存储、充放的能力。

　　光储充运，创维每年增长最快的就是光伏产业，在国内还是非常领先的分布式光伏的推广。创维在全球都有在做家用储能和工商业储能，我们整个开沃集团有一个创维动力（音）的公司是在做快速充电桩的，但还没有做超桩，超充桩我们在和其他的企业做合作推广，一体化运营要有有强大的数据平台，管理很重要，包括所有控制模块的管理，交流直流的耦合系统应用，在国际上把这一套应用起来我们是第一家。涉及到电力的问题，储能的问题，光伏的问题，整个能源架构的问题，我们有能力和条件做。

　　光伏、储能、快充桩从集团角度讲都是自主可控的、自给自足，这个是先天优势，另外一个核心的关键，光伏把储能柜，充电桩，总的充电柜都是标准化的，根据城市的不同，快充桩、慢充桩的配备，储能柜都可以调配。从产业链上讲光伏和储能的成本我们看到的是呈下降趋势，充电站一般3-5年差不多能收回投资成本。我们的合作模式是希望更多的人一起来参与，也可以参与到公司里去共建站，所有模式都是开放和打开，并且我们的站和车也进行了绑定。

　　记者提问：创维做到超充车20万以下，成本是怎么做下来的？创维4城400站计划，在哪些城市布局，在城市和高速上的布局比例是怎么样的？

　　回答：模组、高压线束等等是开沃集团自己做的，电芯是合作伙伴做的，通过自己产品技术积累可以控制好的成本，半导体碳化硅我们也做了很多的布局，创维集团做了一些前期的很多年的布局工作，所以带来整体的成本优势。

　　第二个问题，徐州是我们第一个发力的城市，在江苏、安徽推广四个。我们优先在充电场站推广，另外是高速服务区推广。城市里推广要关注核心的车在哪里，比如城际、市内网约车分别是多少？有车辆的总量之后，我们根据车的用途把站布局在服务这些车的地方上，从这个比例上讲前期还是以城市为主，满足城市内的B端出行的一些需求。等到城市的充电站慢慢修起来了，面向C端客户的需求的800V站有了，会把C端了量再拉起来。

　　记者提问：创维汽车的模式是经销商的形式还是直营？创维汽车有没有把产品与家用的、跟用户接触更多的渠道上铺一些？昨晚发布的800V超充车型是纯电的，是不是意味着我们主要的产品的规划还是在纯电这个方向上走？混动作为辅助的产品线？

　　回答：无论是去年年底国补退坡还是今年的打价格战，我们从来不给经销商进行压库，不给经销商压库，如果市场没有那样的需求我们也会减少整个生产的产能，不但会减少生产的产能，我们也会控制上游的采购和生产物料的备货，国内最精准的定义是“接近订单式生产”，基本是定制式生产，现在主要是以经销商加盟为主。海外的客户接受订单式生产，客户锁定订单我们下单生产，每个国家都不一样。

　　第二个问题，我们目前是纯电+混动并驾齐驱，效率为第一优先，但是从汽车能源的发展来看纯电是未来的趋势。随着能源的推广和全球气候的要求，越来越新的能源方式会作为非常好的手段补充进来。未来电池技术突破之后，我们发布的超充，包括电芯，包括新能源车的一些平台架构的发展，全系高压等等效率会提升，续航也会慢慢地解决，我认为未来肯定是纯电的发展更有利于人类的生存环境。

　　创维有上千家家电的网络，怎么把家电的渠道更好地助力汽车的销售一直是我们营销板块的课题，其实家电售卖跟汽车完全两个逻辑，都是做店门客的，推广一般成交给商场，汽车售卖专业性还是差一些。今年我们调整了思路，全国的上千家家电渠道我们定义成一个线索中心，鼓励经销商建设标准的汽车经销店，这种一托几的状态表现还挺不错。接下来整个家电渠道尽量地以汽车销售和家电捆绑式的进行，家电的商场还是定义成线索中心为主。

　　记者提问：800V的超充站建设价格是多少，它对于国家电网的基建的负载需求是多少？

　　回答：涉及到商业，我们只能说不会超过150万人民币，具体数字不便透露。至于负荷，我们是1+4的模式，目前实际对电网的负荷要求不是太高。

　　记者提问：创维汽车未来公司会采取哪些策略让更多人了解到创维汽车品牌和技术？未来新车设计方面会不会有新的思考？

　　回答：创维汽车基因不太一样，没有大量的做品宣这一块的工作，我们还是觉得真的把人群找精准一点，利用市场的占有率和人群的沟通来提升起来，把这样的人群找到了之后快速地裂变起来，可能从企业的角度是最稳健和精密的状态。

　　第二个问题，创维汽车的目标是第一款打好基础，做国际化脸，不能太个性化，如果太个性化了保鲜力不会太长，这是我们开始的思考，也是代表创维的思考，推广HT-i是在全球推广的状态，生命力更强一些。国外消费者对我们的设计还是非常认可的。

　　中国客户审美的观点有大幅度的提升，所以我们在下一代产品开发的时候在做facelift的时候做了大量的改变，内饰做了大的调整，界面，HMI等等都做了很大的变化，适合年轻消费者的需求，未来C级平台的产品也会做一些跨界融合，A级车也是，有一些新的适合国人审美的方案也会陆陆续续推出我们在内饰上一直在创新，一直在进步，车型的外观调整基本上有新的迭代，在下一代也会分成海外和国内的两个状态进行！

　　记者提问：昨天发布的400V\800V车型价格是跟常规充电的车型价格是一样的，可不可以理解为是成本上的下调？

　　回答：实际上我们配置是没有变的，因为我们超充带来技术的革命，电池的电量相对而言是同样的续航，但是用电量会少一些，但是整个的成本，电芯和高压平台价格会往上涨10%-15%之间，所以我们做了平衡，所以产品迭代的时候价格维持原来的状态，也给客户提供最大的选择，你可以选择普通的快充车，也可以选择我们超充车。我们没有价格变化，也不参与价格战。

　　记者提问：就当前国内汽车市场价格战的趋势，对创维汽车全年销量的影响有没有预期？

　　回答：国内价格战惨烈，所以我们两个方向在走。走海外，我们将原来30%目标调成50%，所以我们在国内的时候更多的追求海外的市场的增长。国内市场我们不参与价格战不烧钱，秉承着自己的造血功能，找到自己的利润平衡点，来维持研发、维持品牌向上。我们会稳步地把海外市场提升，保证更多的资金投入在研发上，通过技术创新来做一些成本的控制，以及客户的扩增。

　　记者提问：创维汽车未来的每款车型都会开发一个超充版的车型吗？超充版的车型是否只针对纯电动？未来会开发小型车型的超充版的车型吗？

　　回答：未来肯定每个产品系列都会推超充纯电车型，从技术路线上看，混动车目前我们还是推功率型PHEV电池。

　　记者提问：创维汽车未来在海外布局上有无具体的规划，面对欧洲市场的挑战如何应对？

　　回答：创维汽车全面布局海外市场，是WVTA。中国汽车出海面临着像关税的提升，技术壁垒的提升，2024年7月份之后欧盟发布R155和R156还有一些法规要求，逐步把门槛提高。而创维20多年前就在海外市场开拓，我们要深入敌后，在海外已经布局。目前创维在德国、土耳其、南非、印尼、泰国等都有工厂。

　　就像中国汽车开放以来做合资的模式一样，我们会深入地组建一起做战略，找当地的合作伙伴一起前进，我们自己的心得创维20多年前的一些路，慢慢地探索，低调地做。我们在全球的合作伙伴是通过创维的路径找的，创维在那边有20多年的耕耘，有当地的资源，当地的沉淀。我们走出去和其他的车企走出去有一点不一样的地方。

2023-09-19

上一篇：长安凯程发布“1236”发展策略[1788字]

下一篇：车圈热搜 欧盟对中国纯电车补贴展开调查[5080字]