当新G9谈“性价比” 小鹏或再难言“超越”[2950字]668

“9月19日,我们将再战G9!” 4天前,小鹏汽车董事长何小鹏在微博上公布了新G9的上市时间,并且表示“永远要有重新出发的勇气和信心,永远相信好的产品一定会绽放光芒。”

一年前,小鹏旗舰SUV G9正式上市,何小鹏对外宣称该车是“50万以内最好的SUV”。

然而,消费者们并不这样认为。最有力的证据,是G9上市一年消费者用脚投票的数据。


公开信息显示,2022年9月21日上市的小鹏G9,单月最高销量为2022年12月的4020辆,其次为2023年1月的2249辆,其余月份的销量均在2000辆以下,并且上市的12个月中,其中7个月的单月销量在1千辆以下。

显然,作为小鹏汽车的旗舰SUV,何小鹏并不甘心G9的惨败。

只是,这一次重新出发的G9,再难打上“50万以内最好的SUV”的标签,优势不再的新G9,又该怎样超越自己,超越竞争对手?

旗舰产品打出“性价比” 一张好牌被打烂

在新G9上市预热前,今年8月份,小鹏汽车动力总成高级总监@XP-顾捷Jacky在社交媒体上微博上与某媒体互动时透露:“G9的改款注重高端性价比,他的优点都会保留(静音,好开,能耗,超充等),其他就等着Q4见真容吧”。

“高端性价比”这个词让不少人对新G9的价格充满想象,在外界看来,新G9价格下调成为必然。

一年前,G9上市官方售价为30.99万—46.99万元,因命名逻辑、SKU太过复杂被不少消费者吐槽,最后引发“退订潮”。3天后,小鹏汽车紧急调整产品命名和车型价格,部分车型价格下调3万元,但并未起到效果。盲定阶段24小时积累的2万订单,仍未带动G9的销量。

显然,消费者对调价后的G9仍不买单,核心的原因是最终落地价格仍超过了大家的心里预期。

降价,似乎已是众望所归。在何小鹏发布的预热海报下,有不少网友开启了猜价格接龙。

“重新出发,有望24万起”,目前这条盲猜价格获得最高人气的互动,但不少人并不认可,认为“24万起不现实,低配更大的可能在26-27万,与G6拉开一定距离,要不刚火的G6没法卖了。”对于其它人的反驳,该网友回怼“不杠,问界M7的价格,给G9的定价压力很大。”

其实,网友们的担心并不是毫无道理。

目前,小鹏汽车卖得最好的是刚上市3个月的G6,上市第三个月单月销量就攀升到7068辆,上市前3个月累计销量突破1.1万辆,已经有爆火的苗头。


小鹏G6的价格区间为20.99-27.69万,如果新G9的入门价格与G6重叠较大,势必将影响G6的销量,但如果新G9的入门价格如果高于27万,与目前30.99万入门价相比,惊喜并不算太大。

毕竟,正如上面那位网友所说,刚上市不久的问界M7,同为中大型SUV,并且有华为最新智驾技术和智能座舱技术加持,其入门价已经从30.98万下调到24.98万。

当然,新车上市降价的并不只有问界一家,在今年“价格战”轮番上演的市场环境下,没有特别大幅度的让利,已经很难激起消费者的热情。新G9是选择挤压G6的市场,提升销量,还是保持“旗舰”定位,维持品牌形象,这对小鹏汽车来说或许是个两难选择。

技术优势被快速追赶

公开信息显示,一年前小鹏G9上市时,打出了三个核心卖点,分别是“XNGP辅助驾驶、5D音乐座舱、800V高压SiV技术”,有媒体当时评价“产品力绝对超前”。但一年后的今天,新G9上市或许再难有同样的评价。

首先,从目前公开的信息显示,三大核心卖点之一的5D音乐座舱在新G9上,已经从标配变更为选配,曾经引以为傲的标配丹拿音响,变为标配为小鹏 XOpera 品牌音响。这一核心配置的变化,显然是为降低成本。


再来说说小鹏汽车的“杀手锏”——XNGP辅助驾驶,这也是G9的核心竞争力之一。

公开信息显示,今年3月31日起,小鹏G9及P7i的Max版车主可通过OTA升级至Xmart OS 4.2.0,即可拥有XNGP第一阶段能力,在广州、深圳和上海开放城市NGP功能,同时在全国范围内所有无高清地图的城市开放直行红绿灯识别起停、跨线绕行障碍能力。

此次最新版本的XNGP辅助驾驶技术,最引人关注的是城市NGP功能。目前,小鹏仅在全国3个城市开通NGP功能,而今年年中上市的问界M5智驾版,已经在15座城市落地不依赖高清地图的城市智驾领航辅助功能。此外,随着问界M7的上市,华为还计划在2023年四季度将城市NCA覆盖到45个城市。

此外,理想也已经开始推送城市NOA内测,计划在2023年底推送至100个城市;蔚来也在北京五环内的高速公路和城市快速路中推送了NOP+增强领航辅助功能。

对于不依赖高精地图的城市NGP无图能力,今年8月小鹏汽车官方透露正赶工,将会在年底前为50个城市开放城市NGP功能。


显然,小鹏汽车的智能辅助驾驶技术,在短短一年时间里,其已经不再占绝对优势,已经被赶超。并且,随着技术的不断快速更迭,小鹏汽车要想在该领域继续保持头部水平,所付出的努力和代价也将会更大。

同样的困境,在G9的800V高压SiV技术核心优势上也存在。

800V高压快充技术,一年前属于较少玩家入局的高端技术,该技术最大的作用是减少充电时间,提高充电效率。公开信息显示,小鹏G9搭载的800V高压SiV技术平台,配搭小鹏S4超充桩,可以在15分钟内将电池电量由10%充至80%,5分钟充电时间可让续航里程增长200公里。

然而,一年后的今天,800V高压快充技术的玩家正在快速增加。

近日,名不见经传的创维汽车,发布的超充车基于800V真高压技术打造,搭载4C超级快充电池,8分钟可将车辆电池电量由30%提升至80%,行驶400公里。

目前,市面上具备800V高压快充的电动车,除小鹏外,还有路特斯ELETRE,今年下半年合创V09、极氪CS1E、问界M9等也将搭载该技术。


尽管“永远要有重新出发的勇气和信心“并没有错,并且也是一家企业应该具备的品质,但是,在技术快速迭代、市场靠新技术和新产品驱动的当下,“好产品”的标准也在不断变化。新G9是否还具备一年前的竞争力,消费者的心里早已有答案。此次重新出发的新G9,能否重新引得市场的认可,价格将成为关键。不得不感慨的是,仅仅一年时间,曾经为品牌冲高的旗舰产品G9,如今不得不靠“性价比”博生存。

2023-09-20


上一篇:捷途旅行者将26日上市 或14万起 越野配置曝光[2017字]

下一篇:基于奥特能平台打造 探界者电动版实车图曝光[715字]