展望上汽大通MAXUS大拿品牌未来发展[4371字]509

　　9月21日，上汽大通在南京正式发布了自己的全新新能源轻型车品牌——大拿。该品牌将会使用全新的生产架构，将会在未来的时间中推出更多的新能源车型，这其中就包含了轻卡、微型车、厢式货车、皮卡等多品类车型。

　　在这次发布会现场，大拿品牌也是带来了自己全新的两款车，大拿V1(配置|询价)和大拿T1，也是将自己全新的品牌设计思路正式展现给了广大消费者。而在发布会之后，我们也是有幸与上汽大通的多位领导坐在一起，就未来上汽大通以及大拿品牌的发展和方向展开了激烈地讨论。出席访谈会的嘉宾有上汽大通南京分公司销售公司总经理-施轶才；上汽大通副总经理-谢嘉悦；上汽大通轻型车事业部总经理-糜莹；上汽大通品牌公关部总监-宋海。

　　Q：很多车企都有停售燃油车的时间表，请问上汽大通有没有这个打算？

　　谢嘉悦：我可以很负责任地说，目前上汽大通是没有计划停止生产燃油车的计划。原因也是很简单，因为我们上汽大通参与竞争的细分市场是比较复杂的，在轻型车行业有轻卡、轻客以及皮卡，此外还有MPV、SUV和房车等不同的产品，所以客户的需求都是不一样的。

　　而且上汽大通有48%的销量销往全球六大洲的73个国家和地区，在这些国家、这些地区的销量还在不断的增长，在这些国家和地区，燃油车还是有非常强的生命力可以延续下去。目前，上汽大通将继续在新能源和传统燃油车领域双线并行，这其中就包含了现在正在研究的，以及下一代效率更高、油耗更低的柴油产品。

　　Q：大拿品牌与和原来新能源轻型车产品有冲突么？对于未来新能源轻型车的发展有什么规划和策略？

　　糜莹：上汽大通做新能源车是比较早的，有10年的积累，因此在很多国家都建立了一定的先发优势。但随着使用场景的改变，用户的需求也在发生着变化，所以大拿品牌的出现就是我们聚合了过去、现在和未来的新能源轻型车产品，是一种互补和迭新，让用户可以有更多的选择空间。

　　为什么这次我们要把大拿这个品牌单独树立出来，其实就是考虑到在轻型车市场，新能源车型的渗透率以及总体市场规模都在提升，从客户对我们认知的角度，以及我们自身营销和市场需求来说，我们去建立这样的新能源轻型车品牌，是有利于后续资源的整合和进一步发展的。

　　Q：大拿V1现在是物流版，未来会不会有客运版？大拿V1的设计风格会不会延续到后续车型上？

　　糜莹：因为今年上半年旅游市场的强势复苏和需求提升，所以定制客运也更加火热，进而也是催生了我们产品的市场增长。在我们走访市场的时候曾经有一位司机大哥跟我说，他要是用原来买的物流车去接孩子，孩子会嫌丑很抗拒，而大拿V1的造型非常可爱，开着大拿V1去接女儿放学，她会非常兴奋的。所以大拿V1会不会有其它版本车型，大家也可以多多期待一下。

　　谢嘉悦：那我就来回答一下另一个问题。大拿V1的造型已经得到大家的广泛认可，这是我们非常高兴的，这也是我们的设计师、工程师以及市场专家、客户、物流小哥等人群充分交流的结果。

　　以前的物流车其实已经给大家留下了一个“不太好的”印象，很多人的第一感觉就是这样的车可能比较脏，大家都不太愿意靠近这些车，也会让开车的司机觉得很不舒服。而我们的设计师也是敏锐的抓住了这个痛点，并充分借鉴了动画片里胖胖圆圆的形象，从而设计了现在的大拿V1外观。如果用户开着这样的车到小区、市场、楼宇等地方，相信是能够给大家带来更多的亲和力，这种比较圆润的造型一定会继续使用在我们相关的车型上。

　　Q：现有产品将来会不会切换到MILA平台上，MILA平台在上汽大通担当什么样的角色？大拿的新车何时可以进行交付？

　　谢嘉悦：现在的用户已经变得非常理性了，对于普通的车辆升级、迭代或者是“小步慢跑”的新能源转化是不能满足的。所以上汽大通经过三年的研发，推出了MILA平台。该平台采用了模块化概念，这不仅是一次技术的创新，也将为我们带来绝对的竞争优势。

　　我们的友商在介绍车型时一般都会说到三电系统、整车架构、底盘等相关内容，而我们则是在平台里增加了一个车身结构。现在的车型种类可以分为皮卡、轻客、轻卡或者其它车型，但新能源是用电池来提供动力，未来整个车的架构、形式、表达方式都会发生变化，所以在这个过程中我们会增加车身的结构形式。我们可以在这个平台上做承载式车身产品，也可以做更大重量所需要的非承载车身的产品，未来两年左右推出10个更新的车型。

　　对于现在已经推出的EV90、EV70等车型该怎么办？在MILA平台使用过程中，像三电系统、驱动系统、电子架构等内容，我们会在未来的时间里，对已经推出的产品，让它们能够使用现在新平台上核心的零部件，逐步迭代和提升，这样就能够把我们现有车型和未来的新车型在发展新能源的道路上继续演进。

　　大拿V1将会在本月开始交付，经典款的大拿T1将会在10月开始交付，今天展出的国际版大拿T1预计明年年终交付。

　　Q：目前轻卡新能源车型的迭代情况如何？大拿T1发布后的市场表现如何？

　　施轶才：最早的乘用车和商用车基本上都是油转电，而现在的MILA平台是上汽大通MAXUS为了加速推进大拿eDeliver，打造出的全球纯电智慧轻型车架构平台，从而创造出符合用户需求的新能源产品。

　　上汽轻卡新能源产品通过数据采集，根据用户痛点和作业场景进行分析研究，对产品持续进行迭代更新。从今年的市场形势看，市场需求已发生变化，由过去的政策导向逐步转向用户价值导向，也就是说，谁能为用户创造价值，谁就能占领市场。

　　在现如今的高油价时代，轻卡的油电差价还是比较大的。在同类别的电动产品中，我们的产品更加省电、续航里程更长。我们的车在1度电且满载工况下能跑3.58km；我们车的货台高度也是低至980mm，让司机作业更轻松省力；我们产品自重轻、载重强，前桥载重2.5t，后桥载重5t，是一款多拉快跑好赚钱的得力帮手。

　　Q：大拿V1除了“比同级多一方”的优势之外，还有哪些独特的功能和设计？

　　谢嘉悦：大拿V1这款车除了“比同级多一方”之外还有一些细节的设计，比如车头的前悬非常短，后悬也非常短，我们把中间比较长的轴距都留给电池，在这样的情况下，电量最多能够到100度以上。同时，比较短的前悬也能够让这辆车在城市里的转弯半径小于5.5米，对于比较拥堵的路段、特别狭小的小区，能够提供非常大的帮助。

　　另外，这款车我们同样设计了无感化的进车状态，不需要拿钥匙，携带手机直接走近车辆，车门就开了，上车踩一脚油门，车就上电了。而且新车采用了怀挡的设计，将更多空间留给了乘坐区域，在1.8米车宽的情况下，能够成功坐进去3人。

　　三人座的优势也是非常大的，因为很多驾驶员运营车辆时间都很长，他们是更需要休息的。当我们的大拿V1在充电，或者驾驶员午休时，就可以直接把前排当做单人床，舒舒服服地躺下休息了，就这一点我觉得就已经可以成为的行业标杆了。

　　Q：大拿将通过怎样的渠道进行销售？

　　糜莹：大拿这一品牌，将包括皮卡、轻卡、轻客等新能源轻型车，我们在渠道方面，还是要根据市场的特征来选择，会考虑市场容量的因素，来确保渠道的生存和相关的盈利性。我们不仅要服务于国内的市场和用户，也将以全球73个国家和地区为目标市场，所以大拿这次是面向全球市场的亮相。

　　Q：请问上汽大通在海外和国内市场的发展中有什么亮点？

　　宋海：上汽大通MAXUS在全球轻型车市场上取得的成绩，也成为了这次我们想要把“大拿”打造成为“全球新能源轻型车领导者”的信心和底气。2013年，首款纯电动轻客EV80(配置|询价)出口海外，可以说是开启了全球轻型车新能源时代，到现在我们已经在全球新能源轻型车发展赛道上深耕了十年，EV30、EV80、EV90等家族产品，在全球众多发达国家和市场，都是细分领域里的市占率第一名。

　　如今，走在北欧国家的街头，已经随处可见上汽大通新能源车，即使现在欧洲面临新能源汽车补贴陆续退坡的情况，我们北欧的经销商也信心满满，表示要加速扩张步伐，包括建设更多的渠道、更大的仓库。除了EV系列在欧洲表现亮眼，去年纯电皮卡T90(配置|询价) EV在欧洲的上市，也在细分领域实现了“0的突破”，是首款登陆欧洲市场的中国品牌纯电皮卡，也是欧洲首款量产化的纯电皮卡。今年，我们的EV系列同样持续领跑南美地区电动汽车赛道。

　　通过“全球成绩单”可以看到，上汽大通MAXUS在欧洲、澳新、南美等全球发达市场，在新能源轻型车领域，都得到了市场和用户的极大认可，取得了比较领先的成绩，成为新能源轻型车的领导者。基于当地用户的需求去定制产品，以高品质、高价格去取得当地市场的高销量成绩，这是我们在欧洲乃至世界范围内的发达市场所取得的成绩。相信随着“大拿”的推出，我们在全球市场上的成绩会越来越亮眼。

　　Q：大拿品牌推出后，海外售价会进一步提升？在海外细分市场中会有哪些新目标？

　　谢嘉悦：在上汽大通这么多年的海外经营过程中，我们不去卷价格，我们卷得是更高的配置、更好的性能和更多的价值，去卷给客户带来价值的东西。我们会在满足全球市场标准的情况下，给用户提供满足他所需要的产品。

　　对于我们在海外市场新的目标，举两个例子，第一个就是澳大利亚，它大约有100万左右的市场容量，上汽大通做到每年占有率2.3%左右。通过大约8-9年的努力，我们在澳洲市场已经有了8.5-8.8万辆车，我们的宽体轻客在澳洲细分市场上已经做到了行业的第一，做到了32%的市占率，我们还可以更高。

　　还有中型的MPV车型，我们的市场占有率也超过了20%，并一直在追求更高的数字。另外就是皮卡，澳洲是有20万的皮卡市场，占整个国家汽车数量的20%。我们相信今年在澳大利亚能做到2.3万到2.5万台，明年我们做了一个倍增计划，希望能够在澳大利亚市场做出更大的进步。

　　英国是新能源轻型车非常庞大的市场，人口大约是澳大利亚的3倍、市场大约也是3倍。我们希望能在英国把销量数字进一步往上提升，实现超过3万台的可能性。我们也会努力继续往英国推出我们的新能源车型，以及传统燃油的车型，来牢牢占据英国的市场！

2023-10-07

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