2023年，哪些新能源物流车企在过得越来越好？[3525字]260

新年伊始，又到了检验主机厂上一年发展成果的时候。2023年，有的新能源物流车企在销量上实现了跨越式进展，有的车企凭借绝对实力在物流车界遥遥领先，而有的车企发展速度趋于放缓，还有的车企默默消声在了2023年的寒冬......

据电车资源数据显示，2023年全年新能源物流车榜单前十的企业，均已实现销量破万辆，比2022年增加2家。其中，远程新能源、开瑞新能源、福田汽车、东风汽车、长安跨越、长安凯程等6家企业销量同比实现正向增长。远程是唯一一家销量超6万辆的企业，长安跨越以129.03%的增长率成为2023年销量涨幅最大的企业。

我们一起从销量表现来看看在2023年哪些新能源物流车主机厂过得越来越好。

远程/开瑞/福田/长安跨越，2023表现抢眼

据电车资源此前统计，2023年新能源物流车销量以27.71万辆（不含物流重卡、皮卡）的销量成绩为充满迷雾的一年画上了句号。虽然行业充满迷雾，但可喜的是新能源物流车企却没有在迷雾中失去方向。

2023年，远程、开瑞、福田汽车、长安跨越，是2023年销量涨幅最为明显的企业。

远程新能源商用车，2023年销量累计超6.39万辆，率先跨入6万辆门槛，以一己之力占据新能源物流车市场23.06%的市场份额，市占比相比2022年增长5个百分点。

据电车资源统计，2023全年，远程星享V6E销量破3万辆，远程星智H破1万辆，远程星享F1E、远程锋锐F3E、远程星享E6、远程星享V5E销量均破千辆。远程新能源商用车成为在新能源中面、微面、大面、轻卡、微卡、小卡等细分市场全线飘红的企业。

远程新能源商用车在2023年继续实现跨越式领先，很大一部分原因是其在产品布局和企业生态上拥有成熟完整的闭环。比如，2016年，远程率先以纯电轻卡E200入局，后发展出星智系列；2020年，远程E5L上市打开城配微面市场，而后乘胜追击打造了星享系列。此外，远程还领先创新了主机厂商业模式，以不同的运力场景构建了绿色慧联、万物友好&阳光铭岛、醇氢生态科技三大运力服务平台，带头做到了产、销、租，人、车、货一体。作为“富二代”的存在，远程在产品硬实力和营销软实力的投入上也丝毫不吝啬，成为行业难以望其项背的存在。

开瑞新能源，在2023年总计售出25129辆新能源物流车，市占比增长1.8个百分点，较2022年同比增长47.3%。值得注意的是，中面江豚占据了开瑞8成的销量，成为开瑞今年最畅销车型。

2023年，对开瑞来说是十分重要的一年。开瑞以25129辆的销量成绩，位列企业全年排行榜第二名，仅次于远程。据电车资源此前统计，2020年-2022年，开瑞销量均居于第三名，随着2023年江豚在城配市场的爆火，让开瑞成功摆脱这一困境，向着第一名更进一步。

因此，2023年，也可以称作是开瑞“全新启航”的一年。

福田汽车，2023年共销20641辆，较2022年同比增长57.05%，成2023年涨幅第二大企业，市占比增长1.6个百分点，福田精灵智蓝E7、福田智蓝轻卡、时代EV6成为福田汽车年度三大畅销车型。

近两年，福田汽车的增速非常快。很大一部分原因是福田汽车将战场陆续从北方转移到长三角经济带以及南部腹地地区，从“销冠”精灵智蓝E7所统计的畅销省份也可以印证，江苏和广东是该车型的畅销省份。

长安跨越，以129.03%的增长率，一举成为2023年新能源物流车市场销量涨幅最大企业，长安跨越星V7占据长安跨越近7成销量。

2023年，长安跨越星V7也是开启“狂飙”模式，多次霸榜新能源物流车中面畅销车型榜top3，与开瑞江豚争夺榜2位置。作为一款正向开发车型，长安跨越星V7在技术性能以及产品优势上相较燃油中面表现突出，也是推动长安跨越在2023年销量提升的最大原因。

今年主机厂的增长速度虽然较以往来看有所放缓，但是还是掩盖不了其向上增长的趋势。远程、开瑞、福田、长安跨越在今年表现突出，也说明不管企业身处多么低沉的环境，只要能稳住心态，加上产品的硬实力，总有一天可以发光发亮。2024年，不少车企也是信心满满，像是开瑞在2024年给自己定下10万辆目标，远程定下16万目标，2024年市场环境会比2023年有所改善，届时，也会有不少“黑马”车企脱颖而出。

2023年新能源物流车「造车新势力」哪家强？

销量黑马频出，造车新势力已经成为新能源行业不可忽视的群体。2023年，新能源物流车领域也涌现出不少造车新势力“黑马”，表现十分亮眼。

第一个是吉利远程/前晨汽车，这两家企业均是从乘用车领域转向商用车领域。吉利远程在2023年的表现不用再过多赘述，用实力常年霸榜。这里想提一下前晨汽车，众所周知，前晨汽车由蔚来高级副总黄晨东创立，以新能源轻卡入局，3年拿到4轮投资，2023年，新能源轻卡前晨ic1上线，在布局换电站、建立合作伙伴、开展动力电池项目、启动全球化项目等措施下，前晨在2023年不断完善自身产品技术、触达深度业务合作，为前晨真正扩张新能源商用车市场强根固本。黄晨东此前在接受电车资源采访时表示：“前晨汽车将在2024年开始真正赚钱，并且在2024年还会继续融资1到2轮，争取3年内有机会冲击资本市场，冲击IPO。”

第二个是橙仕/德力，这两家企业均聚焦末端城配市场，成立时间较短。据电车资源统计，2023年，新能源MINI卡销量较2022年同比暴增1452.83%，橙仕旗下的橙仕X2和德力旗下的大力牛魔王这两款产品，占据了2023新型车型新能源MINI卡近7成的销量。MINI卡车型的畅销，让越来越多车企看到了末端配送市场的前景，2023年，新能源MINI卡产品较2022年新增了6款，在新车公示中还涌现出换电MINI卡车型产品，可想而知，2024年新能源MINI卡还拥有很大的发展潜力。

第三个是金琥汽车，作为2020年上市的年轻品牌，产品却透露着“老成”味道。2023年8月，金琥EV48上线，不到半年时间销量累计达1767辆，并一度跻身新能源物流车销量榜前十。2023年，金琥与地上铁开展业务合作，金琥EV48中国邮政车多批次发往全国各地，产品市场渗透率进一步提高。作为一款中面车型，金琥EV48拥有1.4吨载重，6.2方大体积，宁德时代三代磷酸铁锂电池（质保8年40万公里），以及开创商用车怀档技术等创新设计，引来业内大量同行的关注。金琥凭借EV48在新能源物流车领域一炮打响，2024年也是有望冲击中面销量榜TOP5。

物流车新势力车企在2023年的整体表现，透露出不少野心，无论是在产品的技术创新，还是在细分应用场景的开拓上，都已经略有小成。像是橙仕与赣锋锂业在2023年达成合作，后面将推出换电MINI卡车型，最大程度赋能城市配送，再者就是前晨ic1，搭载了智能网联技术，宣传以场景定义车辆，开启电动轻卡3.0时代，领头对电动轻卡进行技术创新，野心满满。

小结

2023新能源物流车企，整体来看还是稳中求进，尽管行业动荡，仍然有不少车企能在市场中谋得进展，对于2024年也是怀着摩拳擦掌，准备大干一场的心态。

无论是新势力还是老牌物流车企，随着行业发展，市场竞争力只会只增不减，积极需求业务创新、保障产品实力才是企业接下来的当务之急，我们静待2024新能源物流车行业会涌现出哪些“明星”车型，哪些车企又能在竞争中脱颖而出。

你心目中嘎嘎牛的新能源物流车企都有谁，也欢迎大家在评论区里讨论~

2024-01-22

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