上海汽检：上汽乘风破浪领跑海外市场[4980字]314

2024年1月17日，在2024第二届中国汽车及零部件出海高峰论坛上，上海机动车检测认证技术研究中心有限公司标准法规专家俞培锋谈到，上汽认为未来的汽车将是一个有灵魂的“科技生命体”，它拥有“强劲的心”“敏捷的身”和“智慧的脑”。

“强劲的心”即800V碳化硅电轴+固态电池，800V碳化硅电轴已上车量产，未来自主电动车型将进入“2秒加速俱乐部”，固态电池保障上汽2024年开始量产的电车最大续航能超过1000km；“敏捷的身”即在“整车中央协调运动控制器技术”的加持下，车辆能够在不同驾驶模式和复杂路况中始终保持车身稳定，让新手“秒变”老司机；“智慧的脑”即“中央计算+区域控制”全栈3.0智能车解决方案助力实现“舱、驾、算、联”四域合一，车辆将具备自学习、自进化和自成长能力，成为人们最贴心的“智能出行伴侣”。

俞培锋 | 上海机动车检测认证技术研究中心有限公司标准法规专家

以下为演讲内容整理：

上汽海外销量形势喜人

2023年上汽海外销量达120.8万辆，同比增长18.8%，在中国汽车企业中连续八年领跑，其中，自主品牌销量占比近92%，新能源车销量占比近24%。

上汽集团在海外市场的出色表现，对于整个中国汽车行业的出口表现起到了重要表率作用。目前，上汽的海外业务已经形成了“生产——运输——销售网络”一体式自营结构。早在2022年底，上汽已经在海外形成欧洲、美洲两个“十万辆级”区域市场和中东、南亚、东盟、澳新四个“五万辆级”区域市场。

2023年MG4 EV在欧洲销量突破10万辆大关，成为“紧凑型纯电动车销量冠军”。欧洲也升级成为上汽首个“二十万辆级”海外区域市场。接下来，上汽还将在海外市场投放14款全新智能电动“全球车”，进一步壮大海外产品阵营，实现对主流细分市场的全覆盖。

基于星云纯电专属系列化平台的“上汽首款全球车”MG4 EV，已登陆全球六大洲80余个国家，成功揽获“英法德澳年度车型大满贯”等30余个海外权威奖项。

国际市场准入法规体系

为了将汽车出口到不同国家，我们首先要了解这些国家的市场情况。下图中标红的市场是左舵市场，而标蓝的市场是右舵市场。像中国、美国等大陆国家大多是左舵市场，这些市场汽车驾驶室是在左边的，靠右行驶。而以英国为首的英联邦国家则构成了右舵市场，很多是一些岛国，这些国家的汽车驾驶室是在右侧的，靠左行驶，与我们的左舵驾驶情况正好相反。这导致汽车出口到右舵国家需要进行一系列技术改进，例如汽车灯光和其他驾驶舱的控制技术都需要进行镜像相反的研究。

图源：演讲嘉宾材料

在一些成熟市场中，如欧盟ECE/EC市场、北美自贸区市场、和海湾GCC市场的法规体系都是相对透明。对于中国汽车出口来说，这些市场是比较大的。但需要注意的是，基本每个目标国家都有自己的汽车准入法规要求。因此，汽车要出口到这些市场，首要任务是要满足目标国的准入法规要求。否则，汽车出口到目标国，哪怕只有一条法规不符合，都会被卡在海关码头，所有的努力都可能付诸东流。

在欧盟市场方面，我们需要分清ECE法规和欧盟EC指令。ECE法规是自愿性的，适用于56个成员国，所有签了58协定的成员国都必须要承认这些法规。当然，各国有权选择哪些ECE法规作为自己国家的汽车准入法规要求。我们中国从技术上来说也是属于ECE法规，我们国家把ECE法规都改写成GB强制性标准，只不过我们有自己的主权要求，所以即便通过了E-mark认证，也还是要照GB强制性标准再做一遍认证的。

在欧盟的发展历程中，其成员国数量经历了多次变化。最初的15个国家构成了欧盟的核心，随后在2004年，欧盟东扩的10个国家加入。到了2007年，罗马尼亚和保加利亚成为新成员，而2013年克罗地亚也加入了欧盟。至此，欧盟共有28个成员国，只不过后来英国太作，退出了欧盟，所以目前欧盟变成27个国家。

欧盟EC指令是强制性的，汽车要卖到欧盟27国，首先必须要通过所有认证。欧盟的统一市场特性使得汽车在任何一个成员国通过认证后，车子在其他国家也都可以自由销售。这种统一的市场中，任何成员国颁发的证书在其他国家都同样有效的。这样，为了方便出口，很多中国OEM厂家会选择在比利时、卢森堡这样的小国进行认证，因为这些小国的认证相对容易通过。相比之下，德国的汽车工业发达，其认证体系更加完善，可能也相对较难获得证书。

ECE法规涵盖了56个成员国。标绿色的第一批成员国就是27个欧盟成员国，等到第二批和第三批成员国也加入后，ECE成员国已经达到53个国家。值得注意的是，当最后一批3个国家——美国、加拿大和以色列也加入了ECE法规体系，这意味着该法规在世界上大部分国家都得到了通行。

ECE法规体系的法规号虽然众多，初看上去有167个法规，但实际上只有140个法规。这140个法规中还包括各种摩托车、挂车和其他特种类型车辆认证的规定。对于乘用车出口来说，可能最多只需要满足六七十项法规要求即可。只要照这些法规要求完成认证，就可以获得相应ECE法规号的E-mark证书，从而允许在世界上至少56个国家进行销售。这就像打牌一样，每个国家的准入要求都不同，但只要将最多六七十项法规要求做到位，就可以在多个国家进行销售。

ECE法规涵盖了很多国家。如果整车厂的汽车产品计划在全球范围内销售，那么汽车满足ECE法规是非常重要的。美国也拥有独立的法规体系，但随着拜登政府签署1958年协定，成为ECE的成员国，则美国必须承认ECE法规作为进入美国市场的准入要求。因此，对于那些已经满足所有ECE/EC的出口车型来说，目前已经无需特别关注满足美国的汽车法规要求了。

满足准入法规开发车型

计划将汽车出口到特定目标国的企业，必须深入了解并满足该国的市场准入要求。对于这些法规，企业首先需要获取法规清单，再通过正规途径获取法规文本。为了确保信息的准确性，企业还应该横向对比中国汽车技术研究中心的“国际标准法规查询系统”和上海机动车检测中心的“出口认证平台”中的信息。

图源：演讲嘉宾材料

此外，中国也有自己的认证体系，汽车要上市前必须先满足公告认证和3C认证的要求。同样，企业要生产全球化的汽车出口到全世界，也必须先满足ECE法规、中国强制性认证标准、海湾GCC法规等全球主流地区的法规要求。如果一辆汽车能够同时满足所有的法规要求，那么它就允许在全球范围内销售，其它只需考虑一些商务上的要求了。

在汽车研发过程中，对目标国的法规要求与我国强制性标准进行比对是非常重要的环节。为了确保出口车型能顺利出口到目标国，我们通常需要将目标国的法规清单文本与国标和ECE法规进行对比分析。在国内，整车厂搞汽车研发通常需遵循GVDP整车开发流程。如果您的汽车想要销往全世界，那么从G9阶段开始，就必须考虑满足目标市场的法规要求。

在G9阶段需要拿到目标市场的法规清单和文本，并要确保法规清单和文本的来源是没有问题的。随后，组织各个专业部门的工程师对这些法规文本及要求进行分析，现有车型如果不满足相应法规的要求，如何改进，改进的时间和费用也需要说明，对每条法规的符合性，工程师都需要签字确认的。最后汇总所有部门的分析意见后，在G8开阀前需要提交一份综合性的出口法规可行性分析报告。这份报告将作为某出口车型项目管理或公司领导层提供决策依据，以供拍板决定是否需要出口到目标国。对于出口汽车，最好从车型开发初期就满足目标市场的法规要求，避免后期因为要出口而临时改动车型所带来的巨大成本。

强大的技术和物流保障

上汽的汽车出口量之所以能够领先，是因为他们拥有强大的技术和物流保障。在技术方面，上汽发布了新能源汽车发展的三年行动计划。该计划强调汽车应具备三个特点：“强劲的心”“敏捷的身”和“智慧的脑”。

“强劲的心”=800V碳化硅电轴+固态电池，800V碳化硅电轴已上车量产，未来自主电动车型将进入“2秒加速俱乐部”。针对制约电动车发展的最大瓶颈——电池，上汽在2021年就实现固态电池上车，测试车辆最大续航里程达1083公里。2024年上半年开始，上汽固态电池将批量上车；2025年，智己、飞凡、荣威、MG将推出多款搭载新一代固态电池的量产车型，全年销量预计将突破10万辆级规模。

“敏捷的身”，2024年“整车中央协调运动控制器技术（VMC）”将量产落地，使车辆能够在不同驾驶模式和复杂路况下，始终保持车身稳定，让新手“秒变”老司机，带来极致安全、舒适体验。

“智慧的脑”，2025年“中央计算+区域控制”全栈3.0智能车解决方案将全面落地，实现“舱、驾、算、联”四域合一，域控制器数量减半、数据带宽提升5倍、线束长度减少30%、OTA速度提升70%，IOT生态深度互融，支持数据闭环，车辆将具备自学习、自进化和自成长能力，成为人们最贴心的“智能出行伴侣”。

在物流保障方面，根据2023年的财报数据，上汽集团在海外拥有3个生产基地和数个KD工厂，2000多家营销服务网店覆盖90多个国家，6条自营国际航线，上汽集团积极投资海外市场，营收已超过800亿元。

上汽还将在海外市场投放14款全新智能电动“全球车”，进一步壮大海外产品阵营，实现对主流细分市场的全覆盖。这些车型在开发时就确保能满足世界上大部分国家的法规体系要求，特别是首先要满足ECE法规体系要求，所以这些车型都是全球车，能卖到世界上绝大多数国家和地区。2024至2026年，7600、7800、9000车级共12条全新远洋运输船将陆续“入列”上汽安吉物流远洋船队。这些崭新的船只刚从江南造船厂制造出来，车位数量从7600到9000不等，吨位堪比航母，如果采用叠加技术，可以装载更多车辆，运往世界各地。

除了自营航线，上汽还计划与国内外汽车物流运输企业保持合作，以确保其产品能够及时送达目的地。上汽在2025年的海外计划销量是150万辆，目标是成为具有全球竞争力和国际品牌影响力的汽车集团。

（以上内容来自上海机动车检测认证技术研究中心有限公司标准法规专家俞培锋于2024年1月17日在2024第二届中国汽车及零部件出海高峰论坛发表的《上汽乘风破浪领跑海外市场》主题演讲。）

2024-01-23

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