如何实现冬季低温续航衰减率小于35%？这场动力电池研讨会来支招[3510字]300

2023年12月，工信部、财政部、税务总局联合印发了《调整减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求的公告》，公告从技术上对2024年后享受减免车辆购置税政策的新能源汽车进行了一系列的调整和完善，其中明确规定“低温里程衰减率不得超过35%”，并将于2024年6月1日起全面实施。

然而，不久前某汽车媒体举办的新能源汽车冬测项目结果显示，大多数车型的续航达成率都在50%以下，这与新规要求存在着不小的差距。面对这一行业现状，2024年1月23日，长能科技和盖世汽车在张家港联合举办了一场“动力电池抗衰减与创新技术研讨会”。

会上，来自车企、动力电池、热管理、仿真测试等近60多位企业代表齐聚一堂，与长能科技的领导、合作伙伴们一起就汽车动力电池产业发展现状及趋势，面向2024低温里程衰减新指标下的动力电池开发与创新，动力电池可持续发展等话题进行深入的研讨和交流。

长顺集团董事长顾仁发

在开场致辞环节，长顺集团董事长顾仁发表示，在国家“3060”双碳目标下，新能源汽车的发展速度非常快，但同时也存在着诸多痛点，特别是冬季低温续航问题。“长顺集团作为一家致力于基础性材料研发企业，希望通过这次会议给行业带来启发，也希望能够为缓解新能源汽车低温续航衰减严重方面贡献一份力量。”

盖世汽车CEO周晓莺

盖世汽车CEO周晓莺在致辞中指出，技术的持续发展迭代、结合场景的使用是永无止境的，目前虽然电池技术、充换电技术都在快速发展，但是在任何一个可以增加车辆续航里程的技术领域，都有像长顺集团一样默默努力、不断精进的企业。“相信今天参会的很多汽车行业的伙伴都想把这件事情做得更好，力求完美，不仅满足法规要求，更重要的是让新能源汽车给消费者带来更便利和更舒适的出行体验，期待与大家共同努力，为产业发展助力。”

张家港保税区科技人才局局长宓灏文

张家港保税区科技人才局局长宓灏文指出，企业是科技创新的主体，长能开发的抗衰减材料在电池冬季使用方面的突破就是基于长期以来矢志创新的结果。“这次会议形式非常好，就像一个创新联合体，既有材料企业，也有主机厂，还有制造电池的企业，相信通过创新联合体和各方的努力，一定能让电动汽车走得更远。”

盖世汽车研究院高级总监王显斌

认清当下，研判未来。在随后的主题演讲环节，盖世汽车研究院高级总监王显斌发表了以《汽车动力电池产业的发展现状及趋势》为主题的演讲。他分析指出，在很长一段时间内，充电、安全、里程和成本焦虑问题仍将存在。鉴于此，未来动力电池的技术趋势会朝着以下几个方向去重点突破：一是超级快充技术，例如宁德时代的神行超充电池，极氪金砖电池等；二是结构性创新，在材料尚未取得重大突破前该方案将成为产业的核心发展路径；三是新材料体系的开发，例如钠离子电池、半固态电池和全固态电池等。

泛亚汽车技术中心驱动系统部储能系统总工程师李博

泛亚汽车技术中心驱动系统部储能系统总工程师李博带来了《奥特能电动车平台技术解析》的主题演讲，其分别从安全、智能和性能三个方面对奥特能电动车平台进行详细拆解。

奥特能平台由美国通用汽车和泛亚技术中心联合开发，匹配在全球不同区域多种车型上。作为业界领先的全新电动车平台，奥特能平台满足最严苛的ASIL-D安全要求，配备专利的热安全防护技术和全新电池碰撞安全架构，以及“车-云”两端相结合的电池健康监测系统，无与伦比的安全性将夯实用户对于电动技术的信心，让出行更安心。

上汽时代动力电池系统有限公司总经理郭军华

上汽时代动力电池系统有限公司总经理郭军华则分享了《新形式下动力电池的发展趋势及思考》。他指出，从在材料革新上，动力电池正朝着高镍方向发展，并通过掺硅补锂来提升电池能量密度、安全性和寿命。另外，固态电池也是上汽时代重点关注的对象，这是一个明确的发展方向。

此外，他还特别强调，随着动力电池成本下降和技术成熟，动力电池的内涵不仅仅是用于汽车，还应广泛应用于航空、船舶、储能等其他领域，动力电池企业要多了解行业实际需求，提前布局，为未来企业发展做出更大、更好的贡献。

作为本次研讨会的核心议题，长能研究院执行院长袁辉军、长顺集团软件事业部总经理万涛联合发表了《长能动力电池抗衰减创新解决方案》的主题演讲，二位先后介绍了动力电池抗衰减解决方案以及该解决方案应用于整车的仿真结果和电池包实测结果。

长能研究院执行院长袁辉军

袁辉军指出，过去三年，新能源汽车销量增长了6倍，市场占有率从5.4%上升到31.6%，2023年全年新能源汽车销量达到950万辆。“接下来，新能源汽车如何行稳致远、抢占更多市场、实现绿色低碳健康发展并解决北方寒冷市场低温续航里程问题，是行业亟待思考并解决的痛点。”

为此，长顺集团组建了一支专业的研发团队，历经3年专项研发，申请了10余项专利，最终推出了续航卫士™CSC-8100、CSC-8400解决方案。

据袁辉军介绍，两款产品的主要区别是CSA-8100的密度是0.10g/cm³，比较轻薄，同时具备低导热系数、高热阻值；CSA-8400的密度是0.40g/cm³，主要功能是抗石击。随后，袁辉军还分别从阻燃、低导热系数、抗石击、耐老化、施工工艺、成本等6个维度详细介绍了长能科技抗衰减解决方案的研发思路，让与会嘉宾对该产品有了更清晰的认知和了解。

长顺集团软件事业部总经理万涛

强大的产品性能不能只浮于纸上，长顺集团软件事业部总经理万涛紧接着从仿真分析、电池包测试和整车测试数据直观呈现续航卫士™涂层为整车低温续航所带来的助益。

首先，通过50组不同场景/工况（WLTC等）下的仿真结果显示，使用续航卫士™涂层后，在寒冷环境下停车一晚后，电池温度仍在可随时正常启动车辆的范围；在WLTC动态工况下，百公里能耗节省可达22.9%，里程增益可达60km以上，里程衰减可降至25%。

另外，经过权威机构实测结果显示，采用WLTC循环测试，当剩余电量SOC 9.5%时，-28℃相比25℃条件下，续航里程衰减高达41.5%，通过增加10mm的抗衰减涂层，续航里程增益达27.8%（约90.87km）。

由此可见，续航卫士™涂层在冬季寒冷条件下能够明显改善动力电池低温衰减问题，且对比仿真模型数据和实验测试数据，误差仅在1.15%以内，也证明了该模型具有较高精度。

在产品应用落地方面，万涛透露，现已与多家头部主机厂开展了合作，将续航卫士™涂层涂装到电池包上，这包括商用车、特种非道路工程用车和乘用车。

储融检测EV电池销售部门经理柯林波

随后，储融检测EV电池销售部门经理柯林波就《电池测试能力概况及新的测试方向》进行了分享。他指出，新能源汽车的快速发展对测试机构和服务也提出了一些新的要求，目前来看中国新能源汽车的测试标准和技术均领先于海外车企，例如电池热失控测试、800高压快充平台以及CTP、CTC等电池集成技术的测试等。作为测试机构，需要顺应时代发展和行业变革，不断寻找新的测试方案。

最后，在由盖世汽车研究院高级总监王显斌主持的圆桌讨论环节，福田汽车新能源研究院电池系统总工程师张会平、上海海立新能源技术有限公司热管理总工程师陶宏、长顺集团软件事业部总经理万涛、长能研究院执行院长袁辉军一同登台，围绕“低温环境中，动力电池在热管理领域性能优化探索”这一主题展开探讨，同时分别就新政策法规下动力电池研发与管理策略带来的新机会和挑战、电池热管理系统技术未来的发展趋势、动力电池在低温环境中的性能挑战和解决方案（如保温材料）等问题分享了各自的观点。

在新版新能源汽车购置税政策全面实施进入倒计时之际，“动力电池抗衰减与创新技术研讨会”的召开可谓正逢其时。且在零下5度的张家港，与会嘉宾们通过一整个下午的分享、交流和思辨，其目的便是为了能在低温环境下提供更加可靠的新能源汽车产品，可喜的是，长能科技历时三年研发推出的高性能抗衰减材料让这一目标有了进一步实现和落地的可能。

2024-01-26

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