车友锐评｜哈弗H6有多张扬、奇瑞瑞虎就有多没落6853

[第三代哈瓦尔·H6]

然而，已经取得如此成功的哈瓦H6并不是国内运动型多功能车市场的先锋。在第一代车型上市的五年前，中国运动型多功能车的领导者仍然属于奇瑞。2005年3月22日，奇瑞泰格正式上市。当汽车类别很强，大多数中国消费者不知道什么是SUV时，第一代Tiggo以“NCV新概念车”的名义打开了市场，这也标志着奇瑞从“奇瑞汽车”发展到能生产各种车型的“奇瑞汽车”。

[奇瑞·蒂戈·NCV]

当时，Tiggo仍以神奇的外形改变丰田RAV4，搭载三菱发动机，但这款低价、大空间、高底盘、四轮驱动的“新概念车”仍吸引了大量消费者的青睐。当时只有大量的自主品牌低端产品，合资品牌没有降价。尚未形成竞争力的城市运动型多功能车市场正在上马，并获得了大量订单。Tiggo也成为继QQ和风云系列之后奇瑞汽车最成功的产品之一。

随着时间的推移，SUV热潮迅速席卷而来，几乎所有的汽车公司都将产品研发的重点向这类产品倾斜。长城汽车已经把几乎所有的资源都放在了越野车上。长安、吉利和比亚迪曾经专注于奇瑞这样的汽车，现在也开始扩大他们的运动型多功能车产品线。然而，领军者奇瑞逐渐迷失了方向，而泰戈的发展轨迹布满荆棘。

营销薄弱，产品设计缺乏亮点

第一代Tiggo于2005年3月上市，同年停止生产并进行整改，以回应客户的反应。2006年7月，奇瑞自主研发的ACTECO 1.6L升发动机成为Tiggo的动力源，同年还推出了配备三菱变速箱的自动变速器车型。

Tiggo也成为奇瑞出海时的杰作。尽管其海外销售额几乎微不足道，但它为奇瑞的国际化奠定了基础。此外，奇瑞还针对其产品的缺点在全球范围内召回了Tiggo，这也为其在海外召回自有品牌树立了先例，为奇瑞在当时树立了良好的品牌形象。

从那以后，奇瑞几乎每年都会更新泰格的产品，从更换动力总成到改进外部和内部设计，而泰格总是忽略奇瑞的存在感。然而，问题是显而易见的。直到2012年，在新车型的名称后面，如Tiggo 3、New Tiggo、Tiggo Classic、Tiggo Elite Edition、Tiggo DR Edition、Tiggo Master Edition、Tiggo TT等。，2005年诞生的老产品仍然落后。

[Tiggo 3]

[老虎灾难恢复]

[泰格·TT]

对于不成熟的消费市场，产品名称变化太频繁，给用户留下“新三年，旧三年，缝缝补补三年”的不良印象。不相关甚至随机的产品名称提高了一般用户对产品的认知难度。过于工程师思维的宣传策略没有考虑目标用户的理解能力，因此没有根据。缺乏营销进一步消耗了Tiggo早期积累的声誉。在巅峰时期首次亮相的Tiggo开始了销售滑铁卢的旅程。

面对这样的问题，奇瑞也在思考解决方案。2013年3月，长城作为SUV母品牌独立运营了Haval品牌。同年4月，奇瑞还将Tiggo升级为其SUV产品的母品牌。两家似乎有着相同想法的汽车公司在未来的发展轨迹上有着很大的不同，而H6和泰格正在逐渐疏远。

独立后，Haval越来越繁荣，依靠产品和营销逐渐占领了国内SUV市场的一半。然而，在一系列神秘的操作之后，奇瑞泰格的金字招牌变得越来越暗淡。

奇瑞在产品研发方面缺乏耐力。虽然有成熟的平台和借鉴它的动力系统，自我开发动机的表现也处于主流水平，但对于当时的用户来说，这些都是隐藏在产品深处的东西。最能体现R&D实力的地方其实是室内外装饰设计。

奇瑞的策略是对所有主要销售车型进行小修，包括Tiggo。它在设计中没有很强的控制能力，设计中产品之间的关联性不强。尽管几乎每个人都在批评公众的娃娃，但这丝毫不会影响他们在中国获得大量订单。

Tiggo系列中许多产品的定位重叠，这加剧了内部摩擦

奇瑞依靠QQ充分利用这个国家，过早尝到了成功的滋味，但享受成就的态度显然有些飘忽不定。根据其他企业的计划，在从主要销售模式中获得收入和声誉的双重收获后，奇瑞应尽快推出其下一代产品，以巩固其市场地位，但奇瑞热衷于推出大量衍生模式。

如果这是一个肮脏的产品，它是合理的迅速引入其他模式，以消除负面影响，重建产品和品牌形象。然而，采用这种方法来计算销售量是令人困惑的。

大量定位和价格相近的产品迅速瓜分了QQ的市场影响力。可以想象，像QQme这样现在只能在这个细分市场生存的产品会对QQ品牌造成损害。虽然长安本本和比亚迪F0勉强赶上了新能源汽车的潮流，但奇瑞QQ已经失去了其他品牌。

[奇瑞QQme]

这个脚本在Tiggo中重复。在Tiggo的品牌下，Tiggo的第一代衍生产品Tiggo 3仍在更新中，没有改变它的药物。名为Tiggo 5的新车昙花一现，既没有给Tiggo留下迎合新时代的形象，也没有在设计层面为奇瑞树立新的基调。

事实上，如果你看看哈佛和奇瑞的官方网站，你也可以找到一些线索。目前，在Haval官方网站上可以看到14款SUV车型，价格从60，000到近300，000不等，车型级别从小型到中型和大型不等，类别也细分为越野越野车、城市越野车和运动越野车，几乎涵盖了国内消费者对国内SUV车型的所有需求和预算空间。

[哈佛官方网站模特阵容]

另一方面，奇瑞和Tiggo系列共有9款车型，都是城市越野车，车型紧凑，档次小，价格范围只有5万到15万。在定位紧密的细分市场中密集投放产品不会导致多生孩子和打架的情况，只会分散火力，使用户难以选择。

[奇瑞官方网站模特阵容]

单看奇瑞的九款车型，就设计和技术沉淀而言，它们也属于不同的时代。Tiggo 3仍然不愿意放弃第一代Tiggo的平台。尽管价格足够低，但它也限制了Tiggo系列的上升趋势。

[新老虎3]

Tiggo 3x和Tiggo 3x PLUS本质上是同一型号不同包装的两个部件。一个是奇瑞早期设计的延续，另一个是迎合当前潮流的新尝试。似乎它们完全是两个时代的产物。

[Tiggo 3x]

[Tiggo 3x PLUS]

新一代Tiggo 5x的状态与之相似。事实上，在替换的名义下，它正在做中期改变。Tiggo 7和新一代Tiggo 7最终几乎没有被取代，但新旧机型在同一个房间，价格差距没有扩大，这并非偶然。

[Tiggo 5x]

[Tiggo 7]

[新一代Tiggo 7/ Tiggo 7 PRO]

目前，以促销为主的Tiggo 8已经成为奇瑞的希望，但就连经销商也表示，Tiggo 8似乎并不是要杀死敌人，而是要抢走新一代Tiggo 7的饭碗，更糟糕的是，Tiggo 8 PLUS又来了...

[Tiggo 8]

[Tiggo 8 PLUS]

Tiggo本身不仅存在产品谱系规划混乱的问题，而且在品牌层面上，曾经在多品牌战略上遭受损失的奇瑞，突然忘记了他在瑞琪和林炜身上喝过的苦水，转而创造了一个想要冲击高端但现在命运不佳的愿景，并且有一个在设计和定位上非常接近奇瑞但来自商用车公司的快捷方式。

虽然其他自主品牌正在通过设计和配置提高产品竞争力和品牌形象，但奇瑞仍未理清自己的思路。与奇瑞的老车型相比，最新的产品在设计和配置上都取得了进步，但竞争对手已经不再是他们了。与奇瑞的Tiggo系列新车相比，他们仍然缺乏一些独特的技能。

首次亮相，即爆炸，然后小修挣扎在市场上几年。如果他们卖不出去，他们会改名降价，然后继续坚持。当他们真的失败时，他们会推出其他新车。这个脚本已经在曾经是奇瑞王牌产品的QQ、云起和Tiggo上重复过，必须深入思考。当哈瓦尔凭借H6车型打破300万辆的销售记录时，持有Tiggo的奇瑞仍在重复这部无人喝彩的喜剧...

2020-09-03

上一篇：车友简报 | 车友锐评丨 划重点！吉利登陆科创板的招股书都有哪些小秘密、中汽协行业信息部预估8月车市同环比双升、70后陈彬出任神龙汽车执行副总经理

下一篇：颜值战斗、配置丰富 荣威i6 MAX预售11万元起