比亚迪插电式混合动力车会引领世界模仿比亚迪做插电式混合动力车吗？4505

插电式混合动力电动汽车热潮——比亚迪汽车刚刚转型为比亚迪的“王朝系列”，是最著名的汽车吗？我相信几乎所有的汽车爱好者都会同意:马克。唐。然而，比亚迪的先进技术并不仅限于“DM系列平台”，其高度集成的“E平台”与三权也有相当的实力。。例如，覆盖三元锂和磷酸铁锂的叶片电池，作为一家汽车公司，早在2003年就成为世界第二大化学电源供应商，并且在动力电池时代仍然是中国的第一大阵营。例如，“IGBT4.0”也是唯一具有独立研发能力的汽车公司，其电机技术领先，但为什么比亚迪总是混在一起？原因只有一个。

电池成本&由于镍和钴的高成本，该系列处于镍钴三元锂电池的主流阶段，动力电池的成品价格较高。高达400公里的NEDC测试范围是大规模生产的，其电池容量需要约65千瓦时，仅核心成本就高达8.0/10万。当然，大规模生产汽车的价格结构不需要分析。这些车辆的实际里程将在一定程度上减少。这些“电子汽车”能吸引15万人吗？。在完全取代低成本磷酸铁锂电池之前，这种车很难打入快速销售阵营。然而，混合动力电动汽车具有这种能力。由于它们的动力电池容量小，平均容量为15千瓦时，可以满足每天的短途通勤；混合动力可分为两类:并联型和程序型。其中，增量车的制造成本较低，因为内燃机只是用来驱动BS-G电机发电的，没有传统的变速箱可以节省很多钱。

因此，插电式混合动力车可能会成为热点，但比亚迪需要“战略调整”。。很难想象最近更换供应商以保留极客品牌的趋势，因为秦和唐的汽车消费潜力已经释放出来，目前的销量也不理想。主流消费水平有很大差距(产品线断裂)。但是，在韩国上市的DM/EV并没有对产品线进行颠覆性的调整，秦ProDM的新车型也没有登陆很长时间。在现阶段，比亚迪只有刀片电池来吸引业界的注意。例如，在客车领域，最好的动力节点不再想战斗。这是干什么用的？个人预测:比亚迪集团计划改造供应商。

乘用车行业可能只保留一个“极客品牌”，通过筛选少数“专业用户”来发展固定的客户群，并通过低价出售汽车来验证新车或新技术；说白了，要造出一些很好的车，我们应该面对几个人的供应，让他们去核实，找出车辆的问题。当技术成熟时，一个新的平台将形成，为汽车公司提供“空壳车”。并最终成为一个具有“博格华纳只是一个更先进的模式”概念的企业。关键一点:DM3.0/DM4.0/DMi将被杀死。3.0系统由两轮驱动和三轮驱动组成，平台可以专注于高端汽车。

4.0系统涵盖了广泛的电动汽车，以低功耗满足当前用户的需求，同时，它可以降低制造成本，帮助其他汽车公司冲击“10万辆”甚至入门级汽车。DMI系统为“低匹配3.0”，电机功率低，纯电寿命极短(符合绿色要求)，价格相同。作为供应商，比亚迪可以通过许多知名品牌在全国推广混合动力技术。结论:比亚迪“单干”似乎很难改变行业格局。转型后的供应商只是从“全球新能源销售之冠”到“全球最大新能源汽车供应商”的龙头企业，这不仅是企业的损失，也是企业的机遇。

因此，混合动力汽车可能会非常受欢迎，但比亚迪在后期的影响力可能不会那么大。你可以参考六月份的新车会议。如果韩的DM价格很低的话，那就有可能再战一次，否则的话那就不得不转型了。自动:分享日和MCN头条欢迎转发讨论信息，版权保护

2020-09-04

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