频繁的高层换防背后，是东风汽车合资自主的双线乏力6387

频繁的高层交流

今年6月以来，东风汽车开始了密集的人事调整。

6月初，东风汽车宣布乔洋为东风汽车集团有限公司副总经理，同时冯嫦君接任东风汽车集团有限公司党委常委、总会计师..

随后，在东风汽车集团有限公司7月召开的领导会议上，任命原东风公司副总经理杨青为东风公司董事、党委副书记。同时，程道然宣布退休，不再担任东风公司董事、党委副书记。

8月，东风乘用车公司副总经理闫洪斌调回集团，原东风技术中心商品开发部主任李晋南接任副总经理职务。

9月初，东风汽车在5天内完成了3次人事调整，其中周先鹏担任东风汽车集团有限公司副总经理；陈豪为东风汽车集团有限公司总经理助理；陈斌为东风汽车集团有限公司总裁助理，兼任神龙汽车有限公司常务副总经理兼党委书记，李俊不再担任神龙汽车公司常务副总经理兼党委书记。

不难看出，东风汽车的一系列人事调整主要集中在乘用车行业，包括东风沈峰、神龙汽车、东风日产、东风汽车等公司的高级人员。根据东风汽车最近发布的半年度报告，乘用车行业的销量和收入确实不容乐观。

不可否认，部分原因是疫情造成的客观因素。疫情上半年，东风汽车生产长期停滞，同时市场需求增长疲软，导致行业整体形势不佳。但随着疫情的逐步控制，今年4月份汽车市场开始回暖。除了几个日本品牌，东风汽车的增长仍然疲软。归根结底，东风汽车的旧病在这场危机中又暴露了出来。

不稳定的合资企业阵营

防务频繁变动的背后，是独立合资的软肋。

先看合资品牌。合资品牌方面，与东风合资的品牌有本田、日产、雪铁龙、标致、雷诺、起亚、英飞迪、纳智捷。2020年上半年，东风雷诺确认退出中国市场。此外，纳智捷还爆料将放弃内地市场。除了神龙汽车和英国菲尼迪，东风汽车唯一可靠的合资品牌是本田、日产和起亚。

以神龙汽车为例。神龙汽车交出半年亏损1.68亿欧元(约合13亿元人民币)的业绩报告后，东风汽车终于从神龙手里接过了刀。9月2日，东风汽车宣布，陈彬将接替李俊出任神龙汽车执行副总经理兼党委书记。值得注意的是，陈彬还担任集团有限公司总裁助理，显然，集团领导陈彬有望让神龙汽车从东风汽车获得更多资源。

不过神龙汽车的问题恐怕不止靠集团资源的支持就能解决。2019年下半年，神龙汽车推出“元”计划，计划分五年三个阶段实现神龙汽车的复兴，目前处于“巩固元”的第二阶段。在“实元”阶段，神龙汽车计划“将盈亏平衡点降至15万辆以下，逐步将销量提高至25万辆水平，实现稳定盈利”。

但从销售数据来看，神龙汽车今年上半年销量只有23200辆，同比下降63%以上。7月份销量3545辆，8月份销量连东风汽车销售报告草稿都没出现。综上所述，即使没有疫情，神龙汽车也很难实现25万辆的年销售目标。

“神龙重生之路，必然是新长征，必然是持久战。”现在，这场持久战的班长已经换了。产品实力差，品牌认知度低的神龙汽车还有信心打赢这场持久战吗？

自有品牌渠道受阻

同样被边缘化的还有东风汽车自有品牌风神、汽车、人气、风光、风度。

根据最新的销售数据，今年8月东风汽车自有品牌销量仅占集团乘用车总销量的11.9%，1-8月累计销售份额不足13%。相比拥有50%以上自主品牌的长安汽车，这样的成绩远远落后。潜力方面，SAIC乘用车、广汽乘用车、一汽红旗的未来似乎更加明朗。

值得一提的是，在2018年被任命为东风乘用车公司副总经理的严鸿宾的领导下，东风沈峰有了短暂的闪光时刻。2019年，东风沈峰年销量达到7.5万辆，比2018年增长8.5%。然而，一场疫情打乱了东风沈峰的进度。今年1-7月，东风沈峰的累计销量只有3.4万辆，不可能达到每年10万辆的目标。

闫宏斌调回集团后，李灿津南继续带领东风沈峰进入成长轨道？这一切还不确定。毕竟调整需要时间，磨合也需要时间。另外值得关注的是东风汽车，它低调的过了10岁生日。

最新数据显示，今年8月，东风汽车单月仅售出5108辆，同比下降40%。今年前八个月，东风汽车累计销量同比下降43%。事实上，自2017年单飞以来，汽车品牌的销量一直在持续下降。今年上半年，缺乏核心竞争力的东风汽车因疫情影响，暴跌千里，迅速下滑。

因此，东风汽车在原东风汽车股份有限公司副总裁兼东风汽车公司总经理周先鹏的工作基础上，增加了“集团总经理助理”的职位。一些分析师认为，这是东风集团对周先鹏工作能力的认可，当然，这不能视为集团资源的倾斜。

蓝兔会带来转机吗？

合资品牌表现较弱，自主品牌随波逐流。东风汽车如何在下半年的生存大战中找到前进的方向？

今年7月底，东风汽车在武汉韩秀剧院举行了独特的汽车品牌战略发布会，发布了东风汽车旗下的高端新能源汽车品牌蓝兔VOYAH。与此同时，第一辆概念车VOYAH i-Land正式亮相。

在发布会上，朱延锋将图图的诞生比作“知山有虎，偏虎”。他没有回避当前的挑战。“图图品牌的发布，开启了东风公司开发高端品牌、推广品牌的先河。新一轮的努力。”在刚刚结束的TEDA论坛上，朱延锋再次强调:“地图不仅是一个高端电动汽车品牌，也是东风创新发展、转型深化改革的一系列重要实践和探索。”

综上所述，东风汽车在合资品牌发展基本定型，自主品牌无力的情况下，一直无法在燃油车领域取得突破。高端新能源汽车成为东风汽车实现转型前进的唯一窗口，但最终能做到吗？反正光有野心和口号肯定是不够的。

2020-09-10

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