爱车网-车蚂蚁转战智能洗车，能够度过解散危机并在汽车后市场这个产业中发展吗？4560

“不管你是好是坏，都是因为我们的售后市场又一次拥有了一个大的新闻车网。”上个月，车蚂蚁因为解散传闻登上各种科技媒体平台。李收到了这样一条短信，这条短信来自他的朋友。当时，李的正处于高压之下，晚上睡不着觉，思考着如何应对危机。一个月后，警报解除，他才得以细细品味这句话:“真的，我们的行业沉寂了将近一年半”，他说。为什么汽车售后市场一片沉寂？车蚁如何度过危机？会在汽车售后市场发展吗？近日，猎云就这些问题采访了车蚁李。

破产的谣言消除后，被认为是创业圈的老手。李说，我们不是一家特别高调的创业公司。直到前段时间“车蚁因欠薪倒闭”的消息在各大媒体上疯传，我们才回到媒体视野。说到自己，不禁对车网笑了起来。当然，对我来说也是一个考验。通过这件事，我在不断的反思和重新审视。不得不说我的感受。我说两点:“组织效率为王”，企业发展的过程也是组织成长的过程；初创企业常犯的一个错误是盲目扩张组织。特别是有了钱在手，生意有了起色，就开始招疯人，疯狂圈地，最终导致成本结构出现问题；很明显一个人能做好事，但是用了五个人，级别不一样。

我们也犯过同样的错误，总是想用人解决问题，而忽视效率；特别是当你的人数膨胀到一定比例，你的管理跟不上，管理跟不上，各种问题就来车网了。“创业是一种实践”，每个创业者心里都有一轮月亮，通向月亮的过程是艰难而痛苦的。没必要把这些艰辛告诉大家。每个企业都经历过八十一难甚至更多。解决困难的关键是态度和决心。但是有时候我们的决心不够坚定和彻底。像这次事件，再次证明我们还有很大的成长空间。最近公司在业务和战略上做了相应的调整，原来的车管家业务战线收缩，市场聚焦；我们也在努力进入B端市场。目前已签约多家B端客户，为企业提供全套汽车服务解决方案。

与此同时，车蚁也开始在智能硬件方面进行长期战略布局。目前，他们已经独立开发了智能机器人洗车机，并开始在北京市场试点运营汽车网络。选择智能洗车硬件与行业发展不无关系。随着工业的进步，洗车机可以大大取代人工，提高生产率。用户的排队时间和洗车成本也会大大降低，使用体验也会得到优化。同时，市场结构的变化也是转型的主要原因。我认为，未来中国的维修店将成为面向B端的“中心工厂”模式，而洗车、汽车美容服务将从维修店中分离出来，仍然为C端服务。我们在洗车领域的布局也可以增加用户获得服务的便利性。

汽车后市场的现状翻开了汽车蚂蚁风暴的篇章。记者就汽车后市场的发展与李进行了交谈。在他看来，汽车后市场的特点限制了其汽车网络的发展。首先，上下游资源分散，存在结构性问题。市场上有连锁店，路边店，工厂店。不同的形式构成了车后维修结构，总体上高度分散。全国有400万家有维修能力的门店，他们一共服务1.5亿辆车。但是两端用户还是没有得到很好的体验(比如分布不均，部分街道打不开)。创业公司要整合如此分散的上下游资源并不容易。

其次，服务是非标产品，很难保证车网100%的质量。用户在选择店铺做服务时，地理位置信息不能解决问题，还想知道服务好不好，价格如何。但是车后看车报价，服务属性极强，商家无法提供标准化的产品。而且，服务资源不同于实物产品，因为不能囤货。创建企业指导业务后，可能会饱和，降低服务质量和体验。综上所述，在行业资源如此分散的情况下，很难与一家创业公司整合资源。其实在售后市场创业不是为了钱，而是有没有足够的资源做好服务。有的企业家为了解决资源问题只能提供自己的服务，于是就死了。

毕竟要想提供服务，必须铺设的非常密集，才能给用户良好的车网体验。第一个要死的就是上门维修。上门效率低。一天能服务的人少，争取客户的成本高。通过互联网搜索汽车售后市场，可以找到很长的死亡名单，包括九车九王、博派汽车维修、人人汽车网、派普、长航、车石网、帝家汽车网、百佳、91车。其中许多项目获得了大量资金。行业未来会如何发展？能否迎来新的机遇？接入、维护和汽车保险将被集中。《汽车销售管理办法》将于7月1日正式实施。它打破了以品牌授权为核心的4S模式。未来，汽车销售将不再仅仅是单一的4S门店渠道，汽车超市、汽车商店、汽车电商等新型汽车销售模式将在未来大行其道。

新政发布后，购买入口转移到车网。4S门店在一二线城市的渗透率非常高，其优势很难一次性被替代。没关系，中国汽车的增量市场在三四线城市，那里可能有巨大的机会。租车公司和二手车公司迎来了成为渠道的机会，可以直接获得新车；在经历了共享经济的洗礼后，用户也会改变使用习惯，通过租赁获得新车。以租代购，这种消费模式的普及率在欧美已经达到50%，而在中国只有3%。目前国内租车、瓜子二手车、心有二手车都已经转型(待验证)。事实上，新车和二手车的区别在未来会变得更小。对于用户来说，也是租赁产品。

也就是说，在未来，汽车将不属于个人，而是属于大公司的汽车网络。修车也将成为B方业务。当用户有维修需求时，不会去商店维修，而是委托租车公司解决退车后的维修问题。维修公司直接为租车公司提供服务，集中化、集约化、性价比高，不再需要担心抢客户。这些服务于B端的维修公司会形成一个大型的“维修厂”。车险也是一样，会变得集中化，直接和车商挂钩。如今，从事C端渠道的保险中介公司处于危险境地。保险公司一旦直接向B方提供服务，就不可能给渠道公司高额的渠道费。

所以壁虎车险和百思买都转向了B端，车蚁的车管家业务承包后也转向了B端车网。不过C端还是有业务的。未来汽车维修(如洗车、打蜡、汽车美容)将与汽车维修分开，以门店的形式提供服务。大量门店将面向高端用户，提供区域车美服务。拥有高端车的用户每年投入车价的15%左右，这些店铺就会有稳定持久的收入。以租代购后，行业也会面临一些困难，比如停止租赁后剩余价值如何评估，租金价格如何重新调整等。欧美有第三方测评公司提供相应的服务，而我国还没有建立相应的制度，所有的底层服务都需要通过市场来解决。

汽车后市场行业多年来过于分散，新政让我们看到了其统一化的可能性。以前，市场参与者只有三个角色，即制造商、4S商店和保险公司，但在未来，每个人都可以根据自己的能力登台和入村。租购和集中修厂……这些未来离我们有多远？当我问李租购的未来离我们有多远时，他的回答是“三年”，因为共享经济之风改变了人们的消费观念，人们更愿意使用它而不是拥有它。那么，这个行业真正的发展是什么呢？事实上，目前的P2P网贷平台已经悄然推出了以租代购的业务。

客户只需支付车辆评估价格的一部分，其余部分由网贷平台支付。客户可以直接获得车辆使用权，并按月还款。付款还清后，网贷平台会将车辆过户给客户或者回购车网。然而，在李看来，用户可能会失去拥有的热情。放弃所有权有一个巨大的优势，就是公司需要负责车辆维修、保养、保险等一系列服务。对于消费者来说，只需要像共享单车一样使用汽车，但使用寿命比前者要长得多。现在的租购本质上是一种贷款服务，而李的租购理念需要硬件运营服务商。

记者认为，无论是借贷还是硬件运营都需要原始资本。当用户习惯了快速变化，市场上流行租购的时候，这种高额的原始资本从何而来？这是专为大玩家做的生意吗？只是他们有很多资源可以绕着车网跑。而且硬件运营服务商租购有一个很强的竞争对手，就是拼车。共享经济的概念不同于租购。它盘活闲置资源，使使用效率最优化，人人都能使用车辆。租购也有它的优势。租期往往较长，享有独占使用权，使用方便性优越。当用户使用车辆的方式不再局限于购买时，硬件运营服务商租赁购买会占据主流吗？直接买车，共享车，租购车，短期租车，分期购车……用户有没有可能一百种方式获得使用权？互联网和多元化商业模式的发展可能会增加消费者的选择权。

2020-09-11

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