法拉利laferrari-为什么法拉利不允许媒体对laferrari进行测试？8132

主要原因是中国所谓的专业汽车媒体的公信力，十几年来一直在下降。也许世界上只有中国的汽车媒体在参与厂商的新车发布和媒体试驾活动时能拿到红包，名义上叫车费，但实际上是汽车编辑甚至编辑灰色收入的来源之一。媒体也可以利用这一点来平衡管理编辑，甚至把外出经营活动作为福利和管理的方式之一。多么完美的生态链。据说一些经营不善的汽车媒体已经开始抢公关公司甚至活动公司的生意，不仅给厂商摇旗呐喊，还包装承接楼盘活动。大家都在努力快速最大化“利润”这个词，但是这样的所谓专业媒体制作的内容有多大的说服力呢？既然这种互相竞争的媒体不在少数，那么厂商为什么要在意这些汽车媒体呢？相比其他领域，汽车行业资金充裕。

所以大咖啡在一些车圈的价值可以超过1亿元，作为一个自媒体人可以轻松达到2000万元，但是娱乐圈几乎没有人知道法拉利拉法拉里。这主要是厂家的原因。所以，厂商主导汽车媒体的内容或口径也就不足为奇了，更不用说拉菲瑞了。很多汽车品牌在把车借给媒体评价时，需要提前知道制作内容的形式，很多汽车品牌禁止媒体对自己的品牌进行对比测试。当然，以这种方式成长起来的所谓专业媒体，其实并不专业，其客观性和公正性已经受到很多方面的影响，不太可能有什么结果会得到客观评价。

有人说GRANDTOUR做了测试对比。自然，成熟汽车国家的国外媒体和中国汽车媒体的生态结构是完全不同的，人们不会受到厂商的影响。中国汽车媒体的衣食父母过于依赖制造商而忽视消费者法拉利拉法拉里。此外，我还拍摄了法拉利厂商的活动照片，这可以从法拉利邀请潜在客户进行体验活动看出。更重要的是，它侧重于公路驾驶和一些娱乐活动。潜在的消费者也很少是汽车驾驶控制的精英，更多的是中国的富裕阶层。他们的兴趣不主要是开车，所以厂商不一定需要媒体来对比这几个超跑的原因。跑好了之后宣传效果不大，又会掉下去。

此外，制造商可以限制中国汽车媒体使用私人车辆进行测试。可想而知，制造商手里有一个长望远镜，可以触及汽车媒体，看到发生的每一个动作，并影响他们的决策法拉利拉法拉里。所以我现在在看一些媒体或者骑手的评价和评价的时候更有选择性。最重要的是有脑子，不跟别人学。

2020-09-13

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