电力汽车|火车都在推行电力机车，为什么电动汽车却不像电力机车那样受青睐？7719

提问者提出的问题不仅是中国的问题，也是世界各国的问题。事实上，在汽车发明之前，研究人员首先想到了电，并试制了电动汽车。但是因为电池容量不能满足需求，就放弃了。然而，在汽车发明之前，就有了电力机车。大约130-110年前，英美德都将电力机车投入商业使用。中国使用了第一辆电力机车。据说是清朝后第二年，地点是辽宁抚顺。至于新中国时代，早在20世纪50年代末，我国就自行研制了韶山电力机车，当时用于宝成铁路。问题的关键在于电力机车必须依靠接触网获得电力。铁路线是固定的，所以建接触网并不难(其实是有问题的，比如极端天气会导致整个路网大面积停运，几年前中国就发生过一次)。然而，汽车是一种高度自由的交通工具。如果每辆私家车都像公交车无轨电车一样靠接触网供电，那么汽车的优势基本上就丧失了。

与燃油车相比，有轨电车有其自身的优势，如起步快、扭矩大等。近两年经常看到电动车试驾的报道，夸其加速极快。其实这是电动车固有的特性，并不是新的。比如我小时候可以坐7路或者105路无轨电车，但是我一般会选择后者，因为后者比较快。虽然现在的电动车比100多年前好很多，但是和燃油车相比，便利性和续航里程还是很差的。很多电动车行驶200公里左右都要充电。这个性能可以用来通勤，但是节假日出行比较麻烦。况且充电是件麻烦事，比加油慢多了。和几个关心电动车的人聊过之后，大家一致认为，在可预见的未来，比如二三十年，电动车不会有真正的商业价值。

目前电池的能量密度远远不能满足汽车的需求，电动汽车也没有短时间内的技术突破。厂商时不时会公布一些相关消息，更大的意义在于宣传。至于非汽车厂商集资入行，恐怕产业心脏很弱。

2020-09-15

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