氢燃料汽车| 氢燃料，甲醇汽车咄咄逼人，纯电动汽车会“失宠”吗“？2877

氢燃料电动车，甲醇车，纯电动车，哪个车型问题多？纯电动汽车最大的问题是续航里程短，价格略高。高制造成本限制了生产率和生产率。这个看似没有解决的问题，其实是在突破。2018年纯电动汽车可达400公里，被认为是超长，但19年15万辆电动汽车突破500线。随着电池技术的突破和电池制造业竞争的加剧，纯电动汽车的里程会迅速增加，但价格结构的调整需要时间。因此，在纯电动汽车价格不理想之前，我们应该考虑和探索哪种类型的车辆过渡。氢燃料汽车、电动汽车和燃料驱动的长途汽车正在被探索。

氢燃料汽车的本质是电动汽车，但在电动汽车的基础上，增加了由氢罐发电机组成的增程氢燃料汽车。原理是通过氢气和氧气的化学反应产生电能，然后将电能供给电机驱动车辆。这种可以量产的车型，肯定会提供短距离电动车的驾驶功能。使用的储能电池容量从PHE到现在的高热V都是一样的，所以制造成本不低。其次，制氢成本很高。清洁制氢只能靠电解水生产，近60kwh的电可以生产一公斤氢气。一公斤氢气可以驱动一辆汽车行驶大约100公里。然而，60千瓦时的电能可以让电动汽车行驶400多公里。再生器需要消耗大量的铂，俗称铂，比制氢贵很多。

经计算，如果推广氢燃料电动汽车，全球铂的年消耗量无法满足氢燃料电动汽车的需求。然而，一些国家有大量的铂储备，而中国没有。甲醇燃料无侵蚀性，热值低于乙醇。E10汽油加10%乙醇，降低燃油车里程。在某些地区，同油箱容积的E100纯甲醇燃料还不到燃油汽车的一半，其便利性似乎比电动车差。生产专用甲醇汽车必须使用甲醇作为燃料。普通燃油汽车使用甲醇燃料首先会腐蚀油系统，其次是铜合金、铝、铁等金属的甲醇腐蚀，发动机也会有一定程度的损坏；甲酸燃烧后会影响油品质量，燃烧不充分会排放甲醛，不值得推广。

氢燃料电动汽车只是过渡时期电动汽车的一个分支。制造少量的电，消耗大量的电似乎是合乎逻辑的，所以制造成本高决定了同样高的车辆成本。以65元一公斤左右的液氢为例，实际车辆成本高于燃油车，值得推广。至于甲醛，只能说不乐观，但这些方向至少尝试过，但最后还是要打回去；个人观点，仅供参考。

2020-09-15

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