不做选择 一次性满足到位 试驾传祺E9 PHEV[4107字]373

　　“新车重点看”，今天要和大家一同分享的是传祺E9的静态和驾驶感受。此前的上海车展上，传祺E9已经正式公布预售价。预售价区间：PRO版33万元、MAX版37万元、宗师版39万元。

　　出行时什么最重要，我相信侧重点一定会很多样化，有人看中动力、有人执着于空间、更有人会说，“小孩子才做选择，我全都要”。一句全都要说出来很简单，但能造出让大多数人都满意的车来，却绝非易事。MPV作为多人出行时的优先选择，在电气化时代下也发生着深刻的变化，动力迭代、智能升级、空间暴涨是时下自主品牌MPV中最显著的几个标签，今天要聊的传祺E9也不例外。咱们一一看来。

　　不管怎样，车辆的驾控体验和乘坐舒适性是一辆MPV无论如何也绕不开的话题，更不要说预售价已经突破30万元级别。传祺E9似乎也深深感知到了大家的关注点，本次试驾一上来就从场地动态体验开始。

　　科目设置的并不复杂，直线加速-制动；定圆绕桩；紧急并线；搓板路体验都是考验车辆操控和悬挂舒适度的基础科目。让这辆车长超过5米，宽度接近1.9米，车重2.4吨多的大块头跑起来又稳又快，还是需要些上些手段的。

　　传祺E9准备了哪些科技与狠活？首先是动力，搭载同级别唯一的2.0T插混专用发动机，最高功率140kW、最大扭矩330N·m。发动机最高热效率到达了40.23%，得益于更大的基础排量，外加动力电池的助阵，整车在动力储备、爆发方面表现得更加游刃有余。直线加速最能清晰体会到这一特点，当油门踏板被狠劲踩下后，车头有一定的上扬动作，随即车身像被弹出去一样，起步十分给力。很轻松就加速到80km/h，受限于场地长度，这里必须要全力制动，安全带突然爆发出的束缚力勒的有点难受，不过似乎也在印证这是最安全的状态。从外面看，制动时车辆姿态保持的相对不错，“点头”并不是特别夸张，没有多余的摆动。这里有个细节，传祺E9的第二排安全带设计与座椅同体，可以起到更好的约束效果。

　　定圆绕桩是让传祺E9沿顺时针方向绕摆好的圆形桩桶3圈，时速设定在30km/h。考验车辆的转向性和循迹性，以及车身侧倾的控制。尽管速度不算很快，但还是能感觉到E9的侧倾，不过这种倾斜并不会造成任何的恐慌，轮胎也紧紧咬住地面，只需牢牢握住方向盘，车头会十分听话地入弯再出弯，没有过多的修正，同样顺利通过。

　　将车辆加速到近60km/h，模仿紧急并线场景。也就是我们常见的麋鹿测试，这对车辆的底盘和悬架响应速度提出了更高的要求。不同于轿车，MPV的底盘和自重都不占优势，如果真的突发这种险情，还是很考验驾驶员和车辆的悬挂实力。

　　传祺E9搭载了SDC电磁悬架，通过采用SDC智能可变阻尼电控悬架系统，基于路面情况，车辆状态，驾驶员意图等信号，每秒采集4000组数据，实时调整4个减振器以及悬架的阻尼力，实现整车对不同路面的自适应匹配，提升整车操控性。面对这个场景那就是要做到化险为夷，顺利躲避。而在搓板路上，则要提供更加均衡和平稳的乘坐体验。好在传祺E9在麋鹿测试中表现的有惊无险，车头回正很快，虽然车身后半部分还是不可避免出现了大幅侧倾，但悬架还是经受住了考验，几次体验下来，感觉这个成绩还可以再提高一点。

　　连续的颠簸中，SDC电磁悬架表现出很强的稳定性和过滤性，车厢内的乘员感知就是一个字，“稳如老狗”，传递至车厢内的震动不算明显，同时强大的隔音能力也体现出它的优势。

　　综上所述，场地试驾中，传祺E9表现出不错的加速能力和稳定性，特别是电磁悬架的表现功不可没，但很遗憾它并不是全系标配。车厢隔音效果很好，没有冗余的震动和噪音。

　　在E9的命名规则中，“E”代表电动化、智能化，“9”则体现它的旗舰地位。旗舰车型应该有怎样的表现？

　　车内最醒目的当属三块屏幕，12.3英寸的液晶仪表司空见惯，支持不同模式显示，也可单独调节颜色等功能。中央屏幕尺寸为14.6英寸，整合了90%以上的车辆控制功能，显示效果和色彩饱和度也足够，但对于关键的物理按键被触控所取代，还是多少有点异议。E9为副驾也增加了一块12.3英寸的娱乐屏，用户可在联通网络后，体验独立的影音娱乐功能，但很遗憾试驾车当天网络问题，未能体验到更多实际感受，总之，对这块娱乐屏的感受聊胜于无吧。

　　三块屏显然还是不够的，E9在第二排头顶上方配置了一块15.6英寸的独立影音系统，提供丰富的在线娱乐APP，既可与前排保持实时互动，也可单独使用。还支持USB、手机映射等多模式输入，同时屏幕支持130°可调角度，设计得较为轻薄。

　　与其把玩这些“花里胡哨”的大屏幕，不如坐到第二排座椅，来真正感受一下作为一辆MPV应有的尊贵和体验。首先，这辆传祺E9全系标配苯胺高级真皮座椅，第二排座椅还支持一键SPA”模式：通过语音或点按扶手屏上“一键SPA”功能按键，对座椅放倒舒展、按摩等功能特定联动，十点式气泵按摩和三种按摩模式将妥妥带来无比的尊贵感受，此时你也一定愿意放弃驾驶席，而一头扎进第二排座椅的怀抱。此外，第二排座椅还拥有480mm超大行程的电动长滑轨。而在头枕上，还能找到配合ADiGO与雅马哈双音效品牌音响。此外，还配置了前排的冷热杯架，换挡机构还内嵌了一个可旋转的水晶头，小细节方面，E9考虑的比较周到。

　　至于说第三排，我之前是持有怀疑的，但直到我（身高180cm）坐进去后才发现，这辆E9的第三排真的可以跟很多市面上的MPV一教高下，它是真的能坐人，绝不是那种临时应急使用，而是可以踏踏实实的有足够的腿部空间，这才算是完整体的MPV。而在第三排使用后，E9还保留一定的装载能力，目测两大一小的登机箱应该不成问题。如果将第三排收起，变为四人乘坐，储物空间直接达到1500L，可放置7个28寸+2个24寸行李箱，装载能力还是很强悍的。

　　在其他智能化配置层面，E9同样可圈可点。采用自研X3V方案，搭载26个辅助驾驶传感器，包含10个摄像头、12个超声波雷达、4个毫米波雷达及泊车控制器，搭载了8155高效能车规级芯片，反应也足够快。此外，车内还设有监控雷达，检测车辆是否有生命体征存在。这个场景可以有效避免那些粗心的家长将孩子和宠物单独留在车内的情况，一旦检测到生命体征，将通过APP、短信提醒、ECALL、灯光喇叭等实现报警功能，还能通过远程开启空调，保证车辆内短暂安全环境。

　　当然还不能忽视E9的电池以及能量管理系统。E9搭载的是弹匣电池，电池位置居于车辆中部，距离车侧距离更远。其中电芯采用纳米级多层包覆和掺杂提升界面和体相稳定性，保证电池寿命和安全。电池包拥有5层安全防护加持，可以做到热失控无明火。在能源模式中，E9可根据用户不同的驾驶需求，提供纯电优先、智能混动、保电模式三种不同的能源模式。

　　同时还考虑到现在户外场景的持续增多，E9车辆支持快充、慢充、对外放电（V2L/V2V）功能。传祺E9拥有25kW･h的电池包，对外放电功率为3.3kW，对外放电最大14度，可满足户外用照明、电火锅、水壶、车载冰箱等需求，考虑也比较周全。

　　说了这么多关于E9的智能和场地体验，终于到了外观部分介绍了。放在最后也是因为这辆E9和已经上市的M8宗师系列比较近似，大家相对熟悉。但在局部细节上还是可以看出E9有很多自己专属的设计。

　　用官方的话来说，这辆E9有着很强的国风设计，灵感来源也少不了很多中国古代经典元素，比如“醒狮”、“鲲鹏”此类。总体来看，这套前脸风格十分大气，比较贴合E9魁梧的身材，气场很足。车辆颜色提供：刃影白、典雅黑、殿藏金、锦衣紫。

　　日行灯很有特点，就像徐徐展开的一对翅膀，极富辨识度。前脸采用横向六条格栅翅羽设计，外加两条上下方装饰件，以及一条灯带，与竖向的单侧五条灯带组合而成，寓意“九五至尊”。也足见E9在车系中的地位，可以说煞费苦心。

　　E9轴距达到了3070mm，车侧设计简约，大气。隐藏的D柱处理都很好地过度了车体庞大的尾部，看上去也足够干练和精致。底部的镀铬装饰条环绕车体，带有必要的精致感。

　　尾部的造型整体与前脸相呼应，同样是后羽翼的元素呈现，采用横穿+竖切的纵横尾灯，具有“门”的意象，给方正造型的尾部增添了一丝趣味和科技范。而宽大的尾门样式也展现出如钻石切割般的锋利感，更为纯粹。

　　不过E9的轮胎尺寸并不算特别夸张，略微保守的225/60 R 18，亮点是搭配米其林专用静音轮胎。还有一个值得注意的细节，中央轮毂盖采用了与劳斯莱斯同样的重垂设计手法，可以始终保持LOGO以正姿态展示。

　　最终补充一点道路试驾时E9的表现，将驾驶模式调整为运动后，轻点油门就可以感受到强大的动力传递而来，在时速达到60km/h以后，得益于GMC 400混合动力专用变速箱中的DHT两档设计，中低速1档直驱，动力更强，能获得更强的加速体验，但这种加速又不像电车的狂暴，没有眩晕感。驱动这台大块头，依旧感觉很轻盈，加速超车果断、利落。而到了高速下，2档低速比直驱，可以根据当前状态，调整输出，从而降低能耗。官方目前给出的WLTC综合续航为1032km，电耗21度/百公里、亏电油耗6.05/百公里。

　　总结：三款配置，预售价33-39万之间。传祺E9的定位十分清晰，就是要与目前这个级别自主与合资品牌车型掰掰手腕。它的配置很丰富，空间优秀，特别是二排座椅功能十分强大，PHEV还能完美解决里程焦虑。本月21号，传祺E9即将正式上市，考虑30万以上MPV车型的朋友，这款E9推荐您到店里亲自体验一番。

2023-05-23

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