自主纯电跑车王炸 试驾MG Cyberster[5438字]207

　　在汽车所有细分类别中，跑车无疑是最受年轻人喜欢的车型，动感的外形，澎湃的动力以及激情酣畅淋漓的驾控感受，无一不让年轻用户为之动容。在燃油车时代如法拉利、兰博基尼、路特斯、保时捷这些经典的跑车品牌旗下的每一款车型，我相信有很多汽车爱好者都能倒背如流，甚至清楚的说清楚它们的性能和参数，但这也仅仅是纸上谈兵而已，想要真正的拥有一辆那还是件很遥远的事情。

　　但随着全球电气化的兴起以及国内新能源车型市场的繁荣，性能跑车也似乎不再遥不可及。就在前不久，一向以制造和设计运动车型见长的品牌-上汽名爵，发布了自己历时7年打造的中国首款电动敞篷跑车“MG Cyberster”。这款纯电敞篷跑车除了拥有极其经典的造型外，如电动软顶敞篷、剪刀门这种跑车的标志性的元素也全部集齐，这还真是目前自主纯电跑车中的王炸。

　　MG Cyberster不仅是一款跑车，同时还拥有国内外三个第一的称号，这三个第一分别是：中国第一台敞篷电跑，全球唯一带剪刀门软顶敞篷车，以及中国汽车品牌第一台在英国古德伍德速度节动态首秀的量产车。

　　说起双门敞篷跑车，MG可是有历史传承的。早在1962年的秋天的伦敦车展，一款双门跑车产品MGB敞篷版问世，它作为MG最最传奇的双门敞篷跑车，全球累计销量超过50万辆，打破当时全球单一车型的销量记录。英国女王伊丽莎白二世、猫王、滚石乐队前成员比尔·怀曼、贝克汉姆夫妇等名人都是它的拥趸，更成功为MG品牌开拓美国市场，成为美国市场最为畅销的英国跑车。而今天这款MG Cyberster的设计灵感就是来自传奇跑车MGB，将传统经典融入了数字化感官的未来风范，让传奇经典以充满现代感的方式呈现在大众面前。

　　将浪漫和纯正跑车基因相结合

　　MG Cyberster是一款什么样的产品？只有用心去感受你才会发现，它就是一款将浪漫装进了纯正跑车外壳下，所以打造出来的一款极为经典的并具有浪漫主义色彩的纯电敞篷跑车。

　　MG Cyberster在外观上拥有纯正跑车的设计元素，如低趴的车身、流线的造型、夸张的动力空气学组件等等。英伦跑车常见的修长前舱、靠后的A柱和极致的轮身比例，在这台MG Cyberster身上你都能感受到。同时，双色侧裙和两段式肩线，也让它在整体造型上传承了MGB的纯正跑车姿态。

　　电动化属性让MG Cyberster的前脸设计尤为简洁，下压的车头让这台车看上去更加低趴，MG标志性的格栅中轴线演化为富有冲击力的前唇，并向后延伸至引擎盖，构建独特醒目的前脸图形。

　　作为一台跑车，势必要考虑空气动力学特性，在下保险杠上依旧能看到很大的开口，除了品牌识别外，另一大作用就是能实现更好的空气动力以及散热性能。同时，向两侧延展的车头轮廓，也能更好的疏导气流，让性能和美学的完美结合。

　　被官方称之为暴风之眼的前大灯组，由MGB的大灯演变而来，暴风之眼大灯的外轮廓既经典又富有科技现代感。单一透镜的结构简约，造型焦点清晰。三块带有纹理设计的日行灯构成的图形极富张力，三颗转向灯穿插其中，形成巧妙的正负形呼应。

　　MG Cyberster的车身侧面拥有比价圆润的设计，而并非那种硬朗的线条，这样做的好处是可以中和一下跑车的“杀气”。同时在光线的反射下，也可以呈现出不同的型面光影变化，更显精致感。MG Cyberster的车身尺寸4535×1913×1329mm，轴距 2690mm。

　　收腰设计是英式跑车特有的设计， 位于门板后侧的形面衔接，能更好的体现出一台跑车的动姿。两段肩线营造出更加动感的车身线条，从车头出发向后延伸，划过驾驶舱到车尾微微上扬，不仅让车侧的视觉感受更加流畅，同时也让内部座舱的视觉位置更加低矮。

　　剪刀门是跑车设计上的经典元素之一，视觉效果拉满，不仅在让你上下车成为焦点的，同时车门上扬的方式也减少了侧向空间的占用，所以在狭小空间内停车会带来非常好的实用性。

　　MG Cyberster的剪刀门开启角度很大，拥有61°黄金开合角度，在30°-76°开合角度无级调节，并可使用多种一键开门方式。当然在使用安全方面也做了细致的安全测试，避免了夹腿的情况发生。

　　门板内侧使用了真皮和麂皮混搭的材质。车门提供了多种开启方式，包含了车外开门按键、内门板下方的按键、副仪表台上的开门按键，以及语音控制开闭。由于使用了电动开启的方式，所以避免突发事件，在座椅后方还特意配备了机械解锁装置。

　　MG Cyberster的车尾设计非常有特点，微微上翘的小鸭尾与垂直下切的侧身构成一个笔直的断面，这样做的设计可以更好的减少车尾乱流的产生，也会让车尾部分看上去更加的干净利落。

　　贯穿于整个尾部的LED灯带，很好的修饰的尾部的轮廓，让尾部具有不错的视觉冲击力，由英国米字旗为灵感设计的箭形尾灯，显得个性十足，和这台车的整体设计风格形成了统一。

　　除了剪刀门以外，软顶敞篷也是很多年轻用户喜欢的元素之一，这次在MG Cyberster上搭载的软顶敞篷不仅帅气，在开合速度的表现上也很优秀。在行车过程中时速50公里/小时的情况下，顶棚的开合时间仅为10秒，收纳后与也不会破坏车辆的美观。

　　在密封性方面，软顶篷布使用了三层布构成，使用了氟碳防水处理，在防水、隔音以及隔热方面的表现符合预期，在整个试驾过程中可以获得良好的体验感。

　　MG Cyberster的提供了多种样式的轮毂造型，20寸轮毂也让这台车无论从哪个角度看都更具跑格。前245/40 R20后275/35 R20规格的不等宽设计，是这类车型的常见操作，配套轮胎也选用了来自倍耐力的PZERO性能轮胎。

　　以驾驶者为中心的座舱设定

　　很多人说跑车在内饰的设计上都是自私的，其实这也不难理解，因为要强调驾驶者自身的感受和乐趣，所以很难照顾到其它乘客的感受，所以大多跑车的座舱设计一般都是以驾驶者为中心设计的。

　　MG Cyberster的内饰设计也是如此，整体采用了欧洲跑车常使用的环抱式设计理念，围绕着驾驶员的设计，能让驾驶者感受到其它车型上从未体验过的安全感和人车合一的感觉。于此之外，为了突出这台的豪华之处，车内大面积的使用了真皮和丝绒麂皮材质进行了包裹，精致的缝线也提供了出色的品质感和高级感。

　　因为座舱设计比较紧凑，所以我们很难在跑车上看到大尺寸的屏幕设定，MG Cyberster使用一组环绕主驾位置的三联屏，来显示行车信息以及车辆相关的数据信息，该设计来源于宇宙飞行器，三块屏幕的显示效果清晰细腻，支持信息的分屏以及联动显示，在实际使用中，眼睛不需要移动太多就可以轻松观察到行车信息。

　　全新的方向盘拥有更细腻舒适的握感，和更轻盈利落的视觉感受。方向盘下沿切平，腿部空间得到更多释放，进出从容优雅。左右两侧按键继承了MG Cyberster概念车的游戏手柄理念，操作简单易懂。

　　多功能按键控制区域提供两侧的遥杆选择菜单很便捷，后面的拨片左侧为能量回收力度调节，右侧为驾驶模式调节。智能自动驾驶辅助一键启动按键位于方向牌左下方，而按下右侧红色按钮则可以一键触发赛道模式。

　　副仪表台采用了运动中控的设计理念，换挡按键的造型形似飞梭造型，金属和钢琴烤漆材质的搭配很有质感。换挡按键右侧的屏幕上可以进行空调、氛围灯、车辆能量流查看以及智能驾驶辅助功能的调节，下方为车门以及软顶敞篷的开闭按键。

　　后方的杯架使用了升降式设计，平时放水杯的时候，可以当做一个储物空间来使用。该区域使用了类似大理石的纹理，我个人认为这里如果设计成碳纤纹理，也许会更契合这台车的运动属性。

　　跑车座椅通常需要极好的包裹性与支撑性，但这也意味着舒适性的妥协，长时间驾驶极易腰酸背痛。全新一体式运动座椅的灵感源自专业登山包的背负系统， “Y”字形结构能有效分散背部受力，缓解腰部负担。座椅的椅面使用麂皮绒材质，提升触感的同时也好的避免了因激烈驾驶造成的身体滑动。

　　我本次试驾的版本在座椅功能方面支持电动调节、座椅加热，但我没有看到有腰托功能，并且也没有提供独立的腿托，这点略有遗憾。

　　作为一台跑车我们对于车内的储物空间不能奢求太多，但MG Cyberster似乎还是努力向我们证明它在日常实用性方面表现有多出色。除了常规的副驾驶前储物，以及中央扶手储物空间外，在中央仪表台两侧以及门板内侧均提供了也一定储物空间，平时放置一些小杂物问题不大。

　　座椅后方也提供了一定的储物空间，实测容量还不算小，平时一些双肩背、女士的包包或者手提袋都可以放下，网兜设计不也会让物品乱跑。

　　后备厢的空间表现挺让人感到惊喜的，软顶敞篷的收纳不会侵占后备厢空间，也不用向以前一些软顶敞篷跑车一样，必须将物品按照固定的方向摆放才可以开闭软顶敞篷。后备厢适当宽度和深度可以放置多个常规尺寸的背包，20寸登机箱和一些杂物也完全可以收纳。

　　3.2秒百公里加速 驾驶乐趣翻倍

　　有可能纯电跑车不会让你感受到发动机的那激进的轰鸣声，但它绝对能让你感受到平稳不容你喘息的加速体验，这也是传统燃油跑车所不能比拟的。MG Cyberster目前提供了单电机两驱以及双电机后驱连个版本的车型。其中双电机四驱版本最大可提供544Ps马力和725N.m的的最大扭矩输出，实现3.2秒零百的加速。单电机后驱高功率版本输出功率也达到额250kW，低功率版本为231kW，在加速方面的表现也足够经验。

　　在续航表现方面，这台车搭载了的电池容量分别有64kWh和77kWh两种，对应续航里程分别为501km、520km和580km。

　　我本次体验的车型为单电机高功率后驱版本，车辆提供了舒适、运动和自定义三种驾驶模式，当然如果想要额外的激情，单击方向盘上的红色按键，即可进入赛道模式。纯电车型加速自然不用多说，从踩下加速踏板那一刻起，电机带来的持续爆发力，是传统燃油车无法给到的，即便是后驱版本，也是如此。

　　如果你选择的自定义驾驶模式，你就可以针对转向手感、加速踏板力度以及避震等进行更加细致的设定，体验更细腻的驾驶感受。车辆还提供了多种模拟声浪来提升驾驶质感。

　　优异的操控体验是一台跑车必须要做到的。MG Cyberster的底盘调校由F1大师调教完成，前双叉臂后五连杆的悬挂组合也很好的平衡了运动与舒适，同时得益于魔方电池的躺式电芯设计，也大幅度降低了车辆的高度。

　　在山路体验中，49：51轴荷比让这台后驱版本的车型拥有十分灵活和细腻的操控表现，无论是高速弯道还是低速弯道，车辆的侧倾抑制表现和车头的指向性都非常优秀，车辆可以按照驾驶者的意图去运动，即便是刚接触这类车型的新人，也能在短时间适应后，也能开的有模有样。

　　在驾控方面，除了车辆本的调校和硬件配置起到了决定性的作用外，XDS弯道动态控制系统也是功不可没，它可以对内侧驱动轮进行主动制动，形成一个横摆力矩帮助转向，抑制转向不足，轻松过弯，稳定车身后，动力单元适当增加输出，提高过弯速度，实现高速过弯。100%可关闭的ESP，配合后轮驱动，在驾驶者自身技术娴熟的情况下，可以玩出更多花样，驾驶乐趣更是直接拉满。

　　MG Cyberster的制动系统配置也十分的豪华，Brembo四活塞固定式卡钳+德国Continental极限制动系统在制动效能上真的十分优秀。Brembo那种与生俱来的“撞墙感”有可能刚开始你会不太适应，但当你适应后，出色脚感以及制动性能，会让你信心十足。

　　MG Cyberster提供了三挡能量回收等级，在日常驾驶中，我建议将回收等级调整到低，此时在松开加速踏板后，车辆可以向前滑行距离会特别长，也不会出现顿挫感，无限接近于燃油车的驾驶感受。如果调整到最高，松开加速踏板后的向后拉扯感会比较明显，但好处是在长下坡路段可以增加续航里程，并且更易于控制车速。

　　全文总结： MG Cyberster作为目前自主品牌中最纯正的英伦风格跑车产品，不仅在外观设计上十分惊艳，同时在动态表现方面，也给到了消费者足够的惊喜。尤其是剪刀门、软顶敞篷的加入，更是让这台车成为了万里挑一的存在，截止到目前还为止还是一枝独秀的状态。该车将在9月26日开启预售，对于这样一台拥有纯正英伦血统的纯电超跑跑车，你觉得它的预售价会是多少呢？如果你是一个跑车爱好者，你会选择它吗？

2023-09-25

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