玩乐主义 试驾全新MINI COUNTRYMAN[4391字]256

　　在葡萄牙里斯本往西40公里是欧洲的最西端-罗卡角，这里曾被古欧洲人认为是世界尽头。人们在这里建造了一个面向大海的十字架与一座引航的灯塔。至今，你依然可以看到石碑上卡蒙斯的豪言壮语：大地在此结束，沧海由此开始（Onde a terra acaba e o mar começa）。

　　伊比利亚半岛西部的海风凛冽而强劲，但这丝毫阻挡不住全新MINI JCW COUNTRYMAN所带来的热情，事实上这大半天时间也是2024宝马集团全球媒体沟通会最快乐的时光，全因为手里的这台第三代MINI JCW COUNTRYMAN。

　　1、卡丁车模式很辣-颠簸又上瘾

　　2、升功率达150马力-这台JCW不好惹

　　3、外观和格调-是MINI的生命线

　　4、座舱设计-格调向左 数字向右

　　5、情绪价值很重-一台难得的快乐玩具

　　6、售价：39,9800万元

　　喜欢上MINI JCW COUNTRYMAN就是在启动一瞬间的事，它仍旧保留了以往车钥匙的“扭转”启动方式、以及引擎被点燃时那一点点的震动，作为汽车人我非常享受这个过程，反而对现在流行的一键启动丝毫无爱。除此之外，在JCW版上它还提供了初始模式（Core）、卡丁模式（Go-Kart）、节能模式（Green）、轻松模式（Balance）、怀旧模式（Timeless）、自定义模式（Personal）、派对模式（Vivid）以及游牧模式（Trail），多达8种的驾驶模式选择。每种模式都有自己特定的用户界面设计，都像是给车辆换了一种性格。总之，从启动那一刻起你就知道游戏开始了。

　　事先说明一点，进口到国内的MINI COUNTRYMAN全是高配JCW版本，它搭载了MINI TwinPower Turbo 2.0T增压发动机，升功率达到150马力。赛车运动DNA一直就流淌在MINI车上，“JCW”全名John Cooper Works它是MINI家族极致性能的代表，在上世纪60年代初，赛车界传奇人物John Cooper发现了MINI的赛车灵魂，并获得两届蒙特卡洛拉力赛冠军，由此树立了小型车历史上兼顾家用和性能的标杆级产品。而2007年以后JOHN COOPER WORKS正式成为MINI子品牌，专门打造MINI高性能版本。

　　[卡丁车模式很辣 颠簸又上瘾]

　　全新一代的MINI JCW COUNTRYMAN其实与BMW X2(配置|询价)采用了相同的底盘，但显然MINI的工程师团队胆子更大。我的试驾过程是“被迫”从卡丁模式开始的，在这个模式下电磁悬架变得异常坚硬，发动机也变得异常亢奋，时刻保持在3000rpm的转速区间让脚下油门的动作都变得敏感且突出，悬架也会对你的屁股进行摧残，路面的细碎颠簸甚至小石子都不可能放过，一律照单全收。这个过程纯粹、极致、甚至有些原始。

　　“性能极致的大号卡丁车”，是对此刻最贴切的模式，尽管颠簸但它却非常适合欧洲狭窄的山道，准确的指向与敏捷的车尾让它游刃有余，而坚固的悬架支撑给全车人都带来了足够的信心。在车里人的欢叫下20km的山路不算短，每个弯道都像是在玩游戏打BOSS，让你不断审视这一次的走线，优化下一个弯道，一圈下来，屁股的疼的，时间是不够的，心情是愉快的。

　　属于我的试驾时间“很短暂”，还剩下20km的城市体验，而在面对堵车、红绿灯、与车内交流的场景下，颠簸的悬架就很难再被忍受，大概只用了5km，我便调换成了“轻松模式”，车内的轰鸣声没有了，悬架柔软了，方向盘更轻了，发动机也不在亢奋，脚下油门和刹车都变得友好，尤其是对乘客而言更是充满善意，总之一切都正常了。除此之外，初始模式的整体感受也不错，节能模式则有点显得闷钝与JCW格格不入。

　　[专属调教 升功率达150马力 这台JCW不好惹]

　　新MINI JCW COUNTRYMAN的泼辣性格肯定离不开MINI TwinPower Turbo发动机，它实际上也与新的BMW X2 M35i相同，但经过JCW专属调教，运动性能显著提升：相较于普通版车型，JCW对活塞、连杆和发动机支架进行了优化，并采用了高流量进气及先进涡轮增压器，目前这台2.0T发动机的最大功率达到221千瓦，峰值扭矩400牛·米，其中升功率达到150马力。新 MINI JCW COUNTRYMAN从 静止加速100km/h时间仅为5.4秒。

　　在实际驾驶时，无论处于何种模式下，这台新COUNTRYMAN的动力都不弱，即便用普通的初始模式或者舒适模式，动力也堪称随叫随到，超车易如反掌，而在卡丁模式下它则彻底开启了自己的狂暴性格，并且同时供应令人兴奋的声浪甚至还有排期尾管的“回火”声，对于一台“钢炮”的驾驶者想要什么，MINI真是太懂了。

　　变速箱挡杆已经简化成了一个按键，它被整合在了中控台下方，点火开关的旁边。事实上整个试驾过程中，变速箱都是“无感”的存在，这台来自麦格纳的7挡变速箱与发动机调教的很无缝，我大概只有在需要倒车和停车的时候才会想起它，而在其余时候它都像极了一台大电动车。这种感觉很奇幻，你在拥有电车般绵密加速感的同时还能拥有着汽油车的澎湃声浪。

　　JCW版搭载了ALL4智能四驱技术，在全路况均可精确分配动力，可惜这一次的路试没有机会发挥它的实力，希望以后能有机会补上。另外全新MINI JCW COUNTRYMAN还是首款实现L2 级智能驾驶辅助功能的 MINI车型，而这也是迄今为止MINI车型上最好用的智能驾驶辅助系统。

　　[气质、格调依旧很英伦]

　　我一直认为外观和格调是MINI的生命线，对于MINI COUNTRYMAN也是如此。站在新COUNTRYMAN的面前，最突出的感觉就是这车长大了好多，车头又宽又高，已经跨入了紧凑级SUV的行列。而事实也是如此，新COUNTRYMAN的车身长/宽/高达到了：4433/1843/1656mm，轴距2692mm；虽然长大了，但MINI经典的车身比例没有改变，依旧是标志性的“四轮四角”设计，除此之外随处可见的圆形元素、经典米字旗LED矩阵式尾灯都完整传承了下来，令全新MINI JCW COUNTRYMAN依旧原汁原味，依旧一眼可辨。

　　“迷你至简”是这一代车型的设计语言，设计师运用了比以往更简单干练的线条以及更多的纯平表面设计，力求与时俱进将热血性能与英伦经典完美融合，演绎出MINI经典设计元素的现代风潮。

　　同时新MINI JCW COUNTRYMAN还是首个佩戴全新JCW品牌标识的MINI车型。拥有动感拉满的专属装饰：亮黑色的JOHN COOPER WORKS（JCW）的标识贯穿前中后，八边形进气格栅暗喻了格子旗，车尾夸张的扩散器，双边四出的排气尾管。。。等等。除了以上身份标签，车辆本身就采用了大胆且经典的黑、红、白配色以及赛车方格旗图腾，都表明了这台车的特殊身份和魅力。

　　[格调向左 数字向右]

　　MINI COUNTRYMAN的内饰设计相当大胆，采用了“极简主义”，驾驶舱仅保留方向盘、MINI招牌式的圆形OLED中央仪表以及拨杆开关组。设计师的意思是想要专注在最基本的驾车元素上，我的感觉是这样车内更加清爽简约，MINI的另一“大胆之处”是摒弃铬元素和皮革，大量使用针织面料。这些面料都是可以回收的，符合BMW集团“循环永续”的要求，更符合JCW的“味道”。

　　除了出格的设计，OLED圆形显示屏与数字化萌宠绝对是车里最大的亮点，从全新MINI JCW COUNTRYMAN开始，MINI的新车都搭载MINI操作系统9。我的实际感受是这套系统无论是显示效果还是反馈速度都超越了BMW X2；圆型表盘的设计就很讨喜，擅长玩乐的MINI更是将“化繁为简”和个性化的本领发挥到极致，将传统驾驶界面提升至新的高度。另外MINI品牌的首个“智能个人助理”--MINI数字化萌宠Spike也现身。这只迷你的数字萌宠，在MINI圆形的中央显示屏和仪表板上，对数字化科技进行了感性、有温度的表达，让人车之间的情感连接变得更容易有情有义。

　　车内还有着N多的彩蛋等着我们去发现，留给我印象最深的有OLED圆形显示屏，导航界面里的小图标可以长按切换“箭头”或者“小车”图标；在多媒体模式下，仪表盘还能跟随手指转动“打碟”，另外行车灯还可以选择不同的点亮样式，而中控台下方既古怪又个性的储物盒其实非常实用，所有这一切细节无不令人玩心大起。

　　最后唠叨下空间，其实完全不用操心，这车现在长大了两圈，后排座位的空间甚至比同平台的BMW X2还要宽裕，不过它仍旧是台MINI，我认为乘坐五个人还是有点勉为其难了，四个人是比较恰当的选择。后备箱地板下也跟X2一样拥有一个巨大的暗格，可以放平时不用常用的装备，官方给到的数据是行李厢容积可以从460升扩展至1530升，而这个隔板存在的另一层意义是它可以让二排座椅放倒后获得一个纯平的后部空间，让看星星、露营什么的都不在话下。

　　[生活需要点玩乐主义]

　　第一代MINI COUNTRYMAN发布于2010年，国内那场发布会的主题是“GET WAY”翻译过来就是“开溜”，时至今日这仍然是让我印象深刻的一次活动。而全新的第三代MINI JCW COUNTRYMAN则是我近期试驾到的最好玩的车，不仅是说它的钢炮性能，还包含了车内无数的彩蛋设计。罗卡角的风景很壮阔，MINI JCW COUNTRYMAN感受很热辣，面对越来越卷的生活，找点快乐很重要。

　　从1959年品牌诞生至今，个性、自我、不妥协，一直是MINI图腾，这也让它获得了一大批拥趸。MINI这个传奇品牌，有着浓郁的文化氛围、标志性的经典设计，卡丁车般的驾驶快感、特立独行的个性，无论如何更新迭代，MINI还是那个MINI。

2024-03-20

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