百公里加速进6秒、电动四驱加持 深度试驾WEY VV7 PHEV、VV7 GT PHEV5080

值得一提的是，VV7 PHEV高调车型和VV7 GT PHEV都配备了激光远光灯，它们的照明距离已经完全增加了40米，大大提高了夜间驾驶的安全性。在奢侈品牌中，激光前照灯通常用于数百万车型，而这一次VV7 PHEV和VV7 GT PHEV也配备了激光远光灯，这进一步增强了配置优势。

在车身方面，VV7 PHEV与VV7 GT PHEV略有不同，其中VV7 GT PHEV采用了后滑式设计，倾斜的d柱创造了运动型多功能车的设计风格，运动感超乎想象。另一方面，VV7 PHEV更加保守，D柱饰有黑色装饰条，并增加了原装扰流板，增强了运动氛围。总体而言，VV7 PHEV的外形更具吸引力，而VV7 GT PHEV的d柱略薄。

在尾部，VV7 GT PHEV的尾部线条更加复杂，颠簸的后保险杠极具侵略性。VV7 PHEV的尾部设计简单，看起来结实而沉重，给人一种强烈的安全感。

同时，VV7 GT PHEV也采用两边有四个出口的筒式排气，并与原有的黑色扩散器相匹配。整体视觉效果就像一辆性能车，符合其耦合越野车的定位。

这两款车的行李箱内部都比较规则，有各种各样的网和挂钩，还配有电动后挡板。然而，缺点是行李箱平台和地面之间的距离太高，这使得很难拿取和放置物品。

内部:卓越的质地和全面的配置

VV7 PHEV和VV7 GT PHEV的内部设计基本相同。两款车型的室内设计都是标准的WEY品牌风格，主要强调奢华感和品位感，同时兼顾一定的动感。在材料方面，VV7 PHEV和VV7 GT PHEV的中控台采用大面积软材料制成，用金属装饰板和钢琴烤漆装饰。它们在触感和视觉上都很有质感，汽车的豪华程度与中国高端品牌的身份成正比。

三辐平底方向盘手感细腻，不仅有多功能按钮，还配有金属换挡拨片，进一步增强驾驶氛围。

中央悬挂式12.3英寸中控大屏幕充满科技感，内置完善的互联车载系统，界面设计酷，系统运行流畅。此外，这个12.3英寸的中央控制屏幕还集成了许多车辆设置，如动能回收强度、智能驾驶功能、座椅功能和车内环境光设置等。

就配置而言，消费者根本不用担心。VV7 PHEV和VV7 GT PHEV的配置在同级别比较中名列前茅，配备电动座椅调节、座椅记忆、全景天窗、手机无线充电、全速自适应巡航、Infinity音响系统等。配置级别是一流的。

动力:增加后桥驱动电机，实现四轮驱动

在动力方面，VV7 PHEV和VV7 GT PHEV均采用Pi4智能插电式混合动力平台，其前桥结构与燃油版一致，由发动机和变速箱组成。在后桥上，WEY为两辆新车增加了一个新的驱动电机，使它们能够实现三种驱动模式:前驱动、后驱动和四轮驱动。

在前轴上，VV7 PHEV和VV7 GT PHEV配备了一个2.0T发动机和BSG马达，形成一个轻混合系统，其中2.0T发动机的最大功率为167千瓦，峰值扭矩为387纳米。在后桥上，两种车型都配备了最大功率为85千瓦的驱动电机和容量为17.7千瓦时的三元锂电池组，可提供70公里的最大纯电寿命。

在传动方面，发动机配有7速湿式双离合器混合动力专用变速器，驱动电机配有2档减速器。

在悬架方面，VV7 PHEV和VV7 GT PHEV采用前麦弗逊独立悬架和后多连杆独立悬架作为燃料版本。

试驾:卓越的加速能力，支持纯电动模式驾驶

位置

在这次试驾活动中，分别有现场试驾和道路试驾。上午，我们首先体验了现场试驾，主要关注新车和四轮驱动系统的0-100公里/小时加速能力。首先，我们来到了加速试验区，我们必须在不到200米的直道上将VVV7 GT PHEV加速到100公里/小时。在我们开始体验之前，我们担心距离是否太短，车辆是否能达到100公里/小时。但是当体验结束后，我们发现我们担心得太多了。

该试驾车采用专业测速设备b-box进行数据采集，经验丰富的VV7 GT PHEV工厂具有“弹射启动”功能，只需将驾驶模式调整到SPORT+即可，然后同时踩下油门刹车，使车速保持在3000转/分。当启动灯亮起时，迅速提起刹车，当加速器到达终点时，车辆将像离弦的箭一样冲出。

开始时，轮胎会轻微打滑。随着“轮胎响”声的消失，车辆开始全速冲刺，最终达到0-100公里/小时的加速效果，测量时间为5.73秒。值得一提的是，VV7 GT PHEV还在车内增加了声波模拟功能，可以一直刺激司机的肾上腺激素。

然后是四轮驱动系统的经验。由于增加了后桥驱动电机，VV7 PHEV和VV7 GT PHEV都具有四轮驱动能力。当它们处于四轮驱动模式时，发动机和马达一起工作形成电动四轮驱动，这提高了车辆的通过性。VV7和VV7 GT燃油版的所有车型都没有配备四轮驱动系统。VV7 PHEV和VV7 GT PHEV的出现弥补了VV7在四轮驱动车型中的空缺。

在四轮驱动模式下，新车可以独立切换三种模式，包括泥地模式、沙地模式和雪地模式，因此它可以应对各种越野条件。

道路

在路试中，我们将从动力、变速箱、驾驶模式、转向和底盘五个维度逐一介绍新车的驾驶体验。首先，在动力方面，凭借早上的加速性能体验，我们期待着新车的动力性能。在实际驾驶中，新车的动力储备相当充足，只要驾驶员愿意踩下油门，他随时都能感觉到明显的加速。

在变速箱方面，由于新车配有7速湿式双离合器混合动力专用变速箱，换挡时仍有轻微的换挡感觉，乘坐舒适性不及自动变速箱和无级变速器变速箱。然而，这种双离合器变速箱的响应速度相当快，并且动力连接非常快。

新车有六种驾驶模式，每种驾驶模式下汽车的动力会略有不同。让我们一个一个地解释它们。第一种是自动模式，车辆将自动在纯电动模式和混合动力模式之间切换，以保持发动机处于最佳效率工作范围，并确保最佳燃油经济性。

在纯电动模式下，车辆变成后驱驾驶，纯电动续航里程可达70公里。在电动汽车模式下，由于缺乏发动机的帮助，车辆的动力明显下降，脚底下的“开关”反应变得“迟缓”，加速变得非常微弱。然而，一般来说，电动汽车模式适应的环境是日常通勤，这种性能也可以满足需求。

其次，还有SPORT模式，在这种模式下，发动机和电机保持100%的功率输出，油门响应更快、更灵敏，踩下油门就能获得动力，超车非常容易。

需要单独解释的是SAVE动能回收模式。当此模式开启时，车辆将完全成为新能源汽车类型，电池组将通过动能回收进行充电，因此无需使用充电桩即可对车辆进行充电。这种模式在没有收费条件的情况下对消费者非常友好。

在转向方面，新车的方向盘舒适、正常，三档可调，其中舒适模式下的转向感觉较轻，正常模式和运动模式下的感觉逐渐增强，方向性也越来越准确。

像燃油版一样，新车采用了前麦弗逊独立悬架和后多连杆独立悬架的组合。整体调整也偏向于舒适。底盘可以过滤掉大部分的颠簸，传递给汽车的感觉更加柔和。然而，当通过减速带时，底盘的感觉仍然有点僵硬，缺乏高水平的感觉。在横向支撑方面，新车的性能令人满意，但受到2吨汽车重量的影响。

摘要:

通过对场地和道路的综合试驾，可以看出VV7 PHEV和VV7 GT PHEV在动力性、四轮驱动性和燃油经济性方面都有突出的表现。这两款车型在继承VV7传统外观、内部和配置的同时，也在不断增强其动力输出。事实上，每100公里5.73秒的加速效果远远超过了VV7和VV7 GT车型。同时，两款新车也弥补了燃油版缺乏四轮驱动模式的尴尬局面，进一步提高了VV7汽车的产品覆盖面。最后，得益于Pi4新能源平台，该款新车的工业和信息化部综合油耗仅为1.6升/100公里。

总的来说，VV7 PHEV和VV7 GT PHEV的产品非常强大。同时，根据目前新能源的发展趋势，插电式混合动力是目前最理想的新能源形式，根本不用担心续航里程。同时，这两款新车可以在省电模式下自己给电池组充电，即使消费者没有充电条件，他们也可以享受纯电动模式。可以说，VV7 PHEV和VV7 GT PHEV在产品方面无可挑剔，但它们与燃油版车型之间3万元的差距可能是对许多消费者的一大考验。(文字/照片/图片车友大标题张玉友)

2020-09-03

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