家族新物种、玩法再进阶试驾2020款WEY VV7＆VV7 GT2136

外观文章

2020年的WEY VV7和VV7 GT依然采用家族设计风格，六边形中网、锐利的前罩和纵向布局的前雾灯组，让人一眼就能认出WEY品牌的强大属性。

就正面细节而言，新车并没有完全沿用老车型的设计，而是用银色高光镀铬装饰取代了以前的纯黑色网眼，看起来与古代的“环锁甲”十分相似，精致感和立体感都得到了提升。

同时，在柱中设计的前照灯组和雾灯组中也使用了发光二极管光源。此外，亚行的自适应近远光束设计和高光束激光辅助照明系统使其更具竞争力。

作为WEY VV7系列的新配置，集成在雨刮器上的喷雾装置更加实用，避免了形成模糊视觉区域的问题。

2020年WEY VV7和VV7 GT的侧面设计呈现出完全不同的风格。GT车型的后滑背造型更加突出，取消了后扰流板装饰板的设计，突出了实用性，呈现出独特的设计魅力。

轮圈样式的不同也使得区分这两种型号更加容易。GT车型的双色旋风设计既有质感又有动感，而2020 VV7的五辐黑边更有战斗气息。此外，除了米其林PREMIUM SUV系列轮胎规格为235/55 R20外，GT车型还提供马品牌的21英寸宽轮胎规格为265/45 R21。2020 VV7使用来自童嘉的舒适系列轮胎，规格为255/45 R21。

后面两辆车的区别更明显。由于GT车型采用了滑背设计，鸭尾巴的形状更加明显。同时，尾灯组的形状已经过微调，向内收缩的设计技术使其看起来更加锐利，转向灯的流水效果在点亮后更加醒目。此外，两侧有四个排气口的圆形排气布局与黑色后扩散器相匹配，这也使其具有运动感。2020 VV7的设计与旧车型相似，尾灯下方的线条设计更直，隐藏式排气布局装饰有四个动态排气装饰，看起来也像战斗气氛。

室内装饰用品

虽然两个模型的风格在局部外观上有很大不同，但内部的设计方法保持一致。作为一款新车型，VV7 GT也沿用了2020 VV7的设计，VV7采用皮革材料，并配有柔软的材料，这也让这款车更加奢华。接下来，主要介绍了燃气轮机模型。

除了熟悉的三辐方向盘设计，WEY VV7 GT还在多功能方向盘右侧集成了单行道驾驶辅助和DVR拍摄控制按钮，提高了驾驶便利性。此外，方向盘的形状和布局更加合理，抓地力适中，使其在日常驾驶中更加方便。

在内饰材料方面，GT车型采用黑色主题+木纹内饰设计，使得整体风格更加明显。全车节奏气氛灯的祝福使GT车型更加年轻活泼，车内的品位感也同步提升。

内部配置是新车的亮点。12.3英寸液晶仪表盘支持创新模式、高级模式和运动模式三种显示方式，满足不同驾驶员的需求，显示效果更加精致。

12.3英寸中央控制液晶显示屏采用流行的悬挂设计，整体造型趋于简单。内置讯飞2.0智能语音识别系统，同时优化用户界面。它不仅支持各种第三方应用，而且在视觉效果上有一种科技感。

值得一提的是，添加到新车上的人工智能智能面部识别系统位于a柱底部和扬声器上方。作为一种“黑色技术”，该系统可以实时监控驾驶员的面部动态反馈和驾驶动作，并在驾驶员疲劳时通过扬声器提醒驾驶员。

第三代高清流媒体后视镜的设计进一步强化了两款新车的技术属性。除了更宽的显示区域，三档变焦调节的设计也大大提高了其实用性。此外，360鸟瞰全景视觉系统具有MOD横向运动监控功能，在行车安全方面更具优势。

作为GT车型的独特亮点，虚拟动态声波系统也给驾驶带来更多乐趣。该系统配有三种音效模式，即运动模式、增强型多缸模式和激情跑车模式。

虽然新车的座椅与当前车型基本相同，但其宽敞舒适的设计风格与GT车型的定位并不矛盾。此外，座椅加热和通风的支持也使VV7 GT更加友好。

同时，后部航空豪华座椅也是GT车型和2020 VV7的区别。前者在中央扶手前端装有一套控制组件，可实现多媒体系统、空调和座椅调节功能。(实拍模型没有此功能，图片仅用于显示位置)

电源章节

2020年款的VV7和VV7 GT均配有2.0T涡轮增压发动机，其动力参数保持一致。最大马力为167千瓦，峰值扭矩也为387牛米，符合国家六大排放标准。与强劲发动机相匹配的是7速湿式双离合器变速箱。变速器的具体性能将在下一次路试中详细描述。

试驾会话

(由于试驾中的客观因素，试驾模型的颜色与静态实拍模型的颜色不同，请理解！(

2020 VV7和VV7 GT仍然配备有2.0T涡轮增压发动机，变速器也是一个7速湿式双离合器变速箱。尽管数据显示最大功率为167千瓦，但VV7 GT在实际驾驶中似乎并不十分暴力，除了提供运动驾驶体验外，它还保留了舒适性。

如果没有用力踩下油门踏板，变速箱的反应不会太强烈。正常启动后，舒适模式下的VV7 GT将保持约2000转/分，油门踏板将快速响应，轻松驾驶。

作为VV7 GT的独特配置，发射控制弹射模式可在7.3秒内实现100公里加速。这对于总质量为1920千克的运动型多功能车来说已经足够了。在实际驾驶中，弹射启动需要处于运动模式，同时踩下制动器，油门踩到底，并拨下减档踏板2秒钟。当松开制动踏板时，弹射模式开始。同时，在车内动态音波系统的辅助祝福下，车内的驾驶气氛更加杀气腾腾。

在弹射的瞬间，VV7 GT前部明显上升，后悬挂行程被压缩到一定程度，视觉姿态非常激进。当前悬架行程延长时，伴随车轮打滑的“吱吱声”也会一个接一个地出现。然而，在前轮具有附着力之后，身体姿势将逐渐调整到正常模式。

至于WEY的7速双离合器变速箱，双离合器变速箱固有的低速连接短板不可避免地出现在早期车型上。优化该变速箱后，VV7 GT的变速箱连接在低速行驶时更加顺畅。切换到运动模式后，发电产生的强大动力通过变速箱平稳传递，持续的反推使整个加速过程一蹴而就。

VV7 GT给人的印象是它是一个“高价值的好人”。在正常驾驶条件下，它往往是舒适的，因此它可以满足照顾家庭的需要。到达发动机的动力点后，令人兴奋的加速感使驾驶更加有趣。

当VV7 GT在降低车速后再次正常加速时，加速踏板的反馈力在初始阶段相当弱。在踩下油门踏板的前半段，车内不会有太强烈的反应，这有利于驾驶舒适性。

但是，在深踩油门踏板后的一定时间内，发动机转速会急剧上升，这伴随着2.0T发动机产生的强烈的反推感。在整辆车中爆发出“指向哪里”的反馈，动力响应立即到来，动力输出保持在满负荷状态，这也让驾驶VV7 GT变得更加愉快。

方向盘全抓地力驾驶同样出色。无论是直线加速还是连续曲线加速，方向的方向性都非常清晰，驾驶员的意图也可以得到正确的理解。即使在进行更紧急的转向操作时，也不会拖泥带水。

WEY VV7 GT采用前麦弗逊独立悬架和后多连杆独立悬架的结构，这也适用于2020 VV7车型。此外，升级到铝合金制成的下控制臂后，整车的重量进一步减轻。这种设计似乎有利于舒适，但驾驶过程中道路感觉的反馈仍然清晰。两辆新车的整体悬挂振动过滤和横向支撑性能良好。尽管在遇到颠簸时，比如速度颠簸，反馈很难，但在遇到小颠簸时，表现却令人惊讶。可以看出，这两款新车在舒适性和驾驶乐趣之间找到了相对平衡。

摘要:

总的来说，2020 VV7和VV7 GT的推出似乎出人意料，但它是合理的。在保持传统运动型多功能车市场现状的情况下，率先推出高端品牌的细分市场独家车型，实际上是一个不错的举措。2020 VV7的推出意味着WEY品牌文化和品牌传统的延续，VV7 GT的出现是对该品牌车型的深度挖掘。2020 VV7和VV7 GT基于前卫的设计、时尚的内饰氛围、进一步增强的技术配置、多年积累的动力和底盘调整，有着自己明确的发展方向和鲜明的特色。虽然仍有一些不尽如人意的地方，但从“黄金不够”的角度来看，2020年的WEY VV7和VV7 GT确实变得美观、有趣且易于驾驶。(照片/文车友头条邵帅)

2020-09-04

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