当传统与电动相结合 体验I-PACE的速度与激情5685

作为捷豹(一个古老的英国跑车品牌)的首辆纯电动汽车，I-PACE完美地继承了捷豹家族的赛车基因和运动血统。捷豹从I-TYPE电动方程式赛车中汲取技术和灵感，打造了强大的I-PACE，成为了E级方程式、FIA电动方程式锦标赛-捷豹I-PACE eTROPHY杯纯电动赛车原型的唯一官方支持赛。自问世以来，已在国内外赢得近100个奖项，并在2019年国际发动机与动力总成奖中获得“三大材料冠军”。一辆纯电动汽车能给拥有如此优秀动力系统的体验者带来什么样的激情？接下来让我们一起体验一下。

这些提供试驾的“美洲豹”有两种配置:健康安全环保和第一纪念版。第一个纪念版只有一些可选的配置，如空气悬架。但是这些功能在主要体验速度和操控性能的道路上并不使用。这次试驾包括城市、公路、村庄和山路，给我们印象最深的是登山之旅......

良好的驾驶体验就像传统的跑车

最能证明I-PACE拥有赛道基因的是它的力量。让我们先看看参数数据。

此外，前后重量比为50:50，前双横臂和后集成多连杆独立悬架的组合，以及高抗扭性的轻质智能全铝车身结构，使I-PACE在享受舒适驾驶的同时，具有出色而灵敏的转弯性能。

然而，电动汽车的速度不会像传统的电动汽车那么快，而且在后一阶段会很弱。这让我感觉更像一直开着一辆全功率的高性能燃油汽车。

我个人喜欢方向盘的重力感和明显的反馈，这让我在驾驶车辆时感觉像是在与方向盘互动，不像许多电动车辆，它们在各方面都太轻，容易驾驶，但却没有控制的乐趣。

I-PACE配备了增强的制动能量回收系统，也称为单踏板操作系统。然而，对于不经常使用该功能的驾驶员来说，在抬起加速踏板后由强阻力引起的制动力有些不舒服。然而，该功能可以增加车辆的能量回收并提高驾驶耐力。

精确的转向、敏捷的前部响应和卓越的悬挂结构为稳定、快速和平稳的转弯提供了全面的保证

在山区路段，车队的车辆基本保持90公里/小时以上的转弯速度，但对于没有技术含量、不能抄近路的女司机来说，她们只能凭借自身的性能优势和良好的控制来完成高速转弯，以免落在后面。虽然我不知道如何赛车，也没有专业技能，但一路比赛的乐趣仍然让我感到非常愉快。

优雅和动感的结合

让我们简要回顾一下这辆车的外观和内部设计

隐藏式门把手流行一段时间后已经过时，但这种设计不仅上车时有一种仪式感，而且对减少风阻也有一定的作用。

I-PACE在许多方面真正体现了C-X75超级跑车概念车的设计灵感，如流线型前保险杠、令人惊艳的车身表面、爆炸性的尾部、光滑的腰围和20英寸的轮毂。此外，这些设计使I-PACE的阻力系数仅为0.29cd。

简单、大方、纹理丰富的内饰

此外，捷豹与英国音频专家Meridian合作，为I-PACE构建了一个汽车音频系统，这样驾驶员和乘客可以享受听觉盛宴，就像在路上的剧院里一样。

取消了大多数物理按键的双屏设计，保留了两个旋钮调节键，可以通过按压或拉动来实现不同的功能调节，这两个键是为了方便驾驶员在驾驶时进行盲目操作。

在末尾写:

我已经尝试过很多纯电动汽车，我-PACE给我的感觉是它在操控和动力特性上不同于以前的电动汽车，更像是一辆性能优异的传统汽车。这可能是一种驾驶体验，这种体验是由一家老式跑车公司将一些遗传基因赋予纯电动汽车而创造的，或者即使它是电气化的，人们也会想记住这个品牌能给车主带来什么样的驾驶乐趣。作为捷豹的第一辆纯电动汽车，在电气化转型过程中，我-PACE是捷豹品牌文化的延续和另一个开端。虽然它是纯电动汽车，但它仍然是捷豹，它配得上你的纯电动捷豹。

2020-09-04

上一篇：美国自驾游感受之一 为何被称为“车轮上的国家”

下一篇：设计配置增加巧思、驾乘感受维持不变 试驾东风雪铁龙C3-XR百年臻享版