三个优点一个缺点 主打90后群体的东风风神奕炫真的懂年轻人吗？7230

为此，近年来，无论是在中国汽车市场还是在全球汽车市场，各大汽车公司推出的新车都越来越年轻，越来越符合年轻消费者的审美需求。最近，东风沈峰推出了一款专为90后消费者设计的紧凑型车——奕譞。该车型将于9月9日正式推出，之后东风沈峰宣布了该款新车的预售价格，预售范围为人民币74，900-109，900元。

“民族潮流”设计吸引年轻消费者

奕譞的外表绝对是“一见钟情”。该车型的设计保留了e.π概念车和D53概念车的许多设计元素，车身线条极其复杂，整车的视觉效果相当鲜明。奕譞的正面非常具有侵略性，锐利的发光二极管头灯与闪电铬装饰条在左右两侧相匹配，创造了强烈的视觉冲击。同时，奕譞配备的LED大灯还具有流水转向灯功能，点亮后视觉效果相当酷。

在车身方面，由于奕譞的主要运动是青少年运动，非常酷的后滑式无疑是安利制造的，从侧面进行俯冲和冲刺，有很强的动感。

值得一提的是，奕譞有三种不同的轮圈风格，其中变黑的多辐轮圈是旗舰车型的专属，这增强了视觉冲击。

高而紧凑的尾巴形状也是一个亮点。通过发光二极管变黑的尾灯是相当微妙的，并有流水转向信号的功能。左右两侧的l形铬饰条与正面相互呼应，下方两排的装饰排气装置可以在一定程度上改善运动感。值得一提的是，既然我们想使用隐藏排气，为什么我们不能优化排气口的位置，使其不暴露在视线之内？

杰出的设计感，诚实和坚实的材料

当我们第一次进入奕譞的汽车时，我们由衷地感叹奕譞卓越的设计感和丰富的材料。拥抱太空舱的设计理念融入了具有强烈科技感的互动设计语言。轮廓分明的中控台有着某种PSA设计风格。10.25英寸悬挂式中央控制大屏幕内置了WindLink人工智能汽车系统，具有语言控制、在线收听和导航、手机互联等所有功能，满足了当前消费者对汽车系统的需求。不仅如此，奕譞还配备了7英寸液晶仪表盘，可以根据不同的驾驶模式改变显示效果。它还使用了下面的触摸控制空调控制面板，这进一步增强了科技氛围。

奕譞还继承了PSA集团使用优质材料的优良传统。前排使用了柔软的材料和皮革包装，并使用了大量的钢琴油漆面板和镀铬装饰，充分体现了东风沈峰的诚意。奕譞旗舰车型的真皮包装也采用仿碳质感，兼顾车内运动感。

黑色/红色真皮座椅非常抢眼，有柔软的填充物和宽大的侧翼环绕，不仅乘坐舒适，而且包装也非常好。值得一提的是，奕譞高调车型还配备了电动调节的主/副驾驶员座椅，这在许多合资紧凑型汽车上是不可用的。

随着智能手机屏幕的扩大，手机的尺寸越来越大，汽车内是否有合理的手机存放空间逐渐成为消费者的迫切需求。在储物方面，奕譞做出了非常人性化的设计。中央控制下有一个面积很大的储物格，可以放下所有的手机、钱包和杂物，这无疑是年轻消费者最需要的储物空间。

虽然奕譞的内饰看似完美无瑕，但事实上，东风沈峰仍需改进其工艺。汽车上的物理按钮感觉很普通，旋钮移动机制似乎很先进。事实上，使用起来感觉很糟糕，而且一些储物盒相对便宜。粗糙的工艺也反映在设计中。例如，正面装配的毫米波雷达系统直接暴露，不使用塑料挡板保护，容易被飞石等异物损坏。

L2 Plus驾驶员辅助系统非常实用，使驾驶更加容易和安全

如今，车辆之间的比较不仅限于传统的比较项目，如发动机、变速箱和底盘。目前，车辆系统和智能主动安全配置也成为消费者选择车辆的最重要的决定性因素。众所周知，L2级自动驾驶技术目前已经非常流行，其主要功能有主动制动、车道保持、自适应巡航等。，基本上可以实现自动跟随功能。但是，由于L2级自动驾驶仪只配有车道保持功能，而没有车道居中功能，因此在自动跟随过程中，车辆会在车道上摇摆不稳。然而，奕譞匹配的L2 Plus驾驶员辅助系统增加了额外的车道居中，这可以使车辆始终保持在车道中间。

与其他车型一样，只有奕譞旗舰车型配备了L2 Plus驾驶员辅助系统，包括全速自适应巡航功能，在城市道路上跟随汽车时提供三种距离选项。

需要注意的是，奕譞携带的L2 Plus驾驶员辅助系统并不是名存实亡，在实际使用中非常方便，极大地减轻了驾驶疲劳。这个L2附加驾驶员辅助系统可以在高速巡航和走走停停的城市道路上发挥作用。当智能驾驶员辅助系统打开时，由于车道居中功能，奕譞可以保持自己在车道中间。同时，该车道保持系统的反馈强度不同于其他车型。当大多数车型的车道保持功能检测到压线时，会突然大力纠正方向，会出现“暴徒”现象，而奕譞的纠正力度相当小，所以不会出现“暴徒”问题。

需要注意的是，当您的手离开方向盘15秒钟时，车辆将开始发出警报，当时间超过30秒时，它将自动退出智能驾驶员辅助模式，迫使驾驶员接管。在试驾过程中，我们充分利用了这30秒。我们在30秒内拍了照片，喝了水，拿了东西，做了其他非常危险的动作。我们也笑了，称之为“做你想做的事情的黄金30秒”。这也让我们充分体验了奕譞自动驾驶功能的强大和可靠。

底盘包含PSA基础。变速箱需要改进

让我们转到动态链接。像往常一样，首先报告参数。奕譞将推出四款车型，包括1.0T和1.5T。1.0T车型配有一台三缸发动机，最大功率为92kW，峰值扭矩为196nm。该发动机去年还获得了“中国十大发动机”的称号。1.5T车型配有四缸发动机，最大功率为110千瓦，峰值扭矩为230牛米。仅从数据来看，奕譞搭载的两个发动机的参数并不太突出，1.0T发动机仍然是一个有争议的三缸发动机。

同时，奕譞目前的旗舰车型是1.0T车型，这非常出人意料。根据常识，一个模型的旗舰模型通常是一个大位移模型，但奕譞则相反，选择一个小位移模型作为其旗舰模型。因此，我们推测旗舰车型1.5T可能会在奕譞的后期增加。针对这件事，我们也大胆地提出了两个意见。首先，奕譞选择了1.0T型号，因为他想改变方向。在实际销售中，旗舰车型的销售不会占很大比例，主要车型一般都是中高级车型，而奕譞的中高级车型只有1.5吨。

其次，1.0T发动机降低了最高售价，这凸显了车辆的性价比。自古以来自主品牌的优势就是性价比。但是，只有奕譞部门的旗舰车型配备了L2 Plus驾驶员辅助系统。如果装有1.5T发动机，车型的售价会飙升，但消费者会觉得为什么自主品牌的车这么贵，车的性价比在哪里？

在这次试驾中，我们分别体验了1.0T和1.5T车型，重点是1.0T三缸发动机的抖动。虽然消费者还处于“谈论三种颜色”的阶段，但事实上，各大汽车公司在抑制三缸发动机以及奕譞1.0T车型的抖动方面做得非常好。在怠速和行驶期间，三缸发动机的抖动与四缸发动机的抖动没有太大不同。唯一能感觉到的明显的事情是，当发动机高速旋转时，三缸发动机的轰鸣声不仅很大，而且很小。

另外，1.0T发动机和1.5T发动机的动力性能实际上可以满足日常驾驶的要求，1.5T发动机的加速性能比1.0T发动机好，但是实际的后推感觉不是很强。

在传动方面，奕譞配有5速手动和6速双离合器变速箱，其中6速双离合器变速箱来自Getrag。根据供应商的说法，这款6速双离合器变速箱应该性能良好，但其实际性能还有很长的路要走。众所周知，双离合器变速箱一直存在一些问题，如换档受阻、怠速爬行微弱等，但这些问题在这款6速双离合器变速箱中并没有得到改善，反而更加明显。值得一提的是，奕譞自动变速器车型的档位有两种不同的风格:低配置车型的传统换档杆和高配置车型的旋钮式换档杆。

这款变速箱为我们提供了三种驾驶模式，即SPORT、ECO和SNOW。主要变化是变速箱的换档逻辑。首先，在正常模式下，这种6速双离合器变速箱有明显的换档倒退。驾驶员可以注意到每一个换挡动作，当供油量很少时，车身会突然加速。

其次，当你想快速加速并深深踩下油门时，变速箱的反应至少需要等待1秒钟，发动机转速会快速上升，但变速箱不愿意换挡。这种感觉就像一个新手驾驶一个有驾照的手动齿轮，他在油气合作方面不够熟练。同时，在正常模式下，变速箱通常以2000转/分的速度换档，这种情况也很少见。

在SPORT模式下，变速箱的挫折将进一步加剧，但反应速度将明显提高。无论是在半油门还是全油门状态下，它都让你觉得奕譞在拖着你跑。这时，油门会变得相当紧，当供油时会有一种加速的感觉。变速箱只有在每档转速至少达到3000转时才会换档。如果你是一个喜欢开车的朋友，SPORT模式不会让你失望。

奕譞在ECO模式下会变得很懒，变速箱会进入思考生活的模式，换挡动作相当慢，这很适合佛教徒车主。

由于奕譞来自东风和PSA联合开发的化学机械抛光平台，我们期待着奕譞在试驾会议上的底盘性能。毕竟，PSA的底盘调整技术是世界闻名的。在悬架方面，奕譞采用了前麦弗逊独立悬架和后扭力梁非独立悬架的组合。得益于与PSA联合开发的CMP平台，奕譞的底盘性能足以让人大放异彩。由于奕譞是一个专注于青少年运动的模式，其暂停调整仍然困难。车辆通过颠簸、坑洼和井盖时的振动在前排和后排都能清晰地感觉到，路感反馈清晰。当我们快速换线并高速转弯时，悬架有足够的支撑，车辆不会滚动太多。

同时，奕譞悬架的后部很坚韧，在不平的路面上不会显得僵硬，这使得其底盘纹理提示明显，与同等级车型相比具有优势。正是由于东风和PSA的合作研发平台，预售价格只有8-11万元的奕譞具备了PSA车型的底盘基础。

经过两天与奕譞的接触，我们发现这是一个有明显优势和劣势的模式。个性的高价值、技术的智能配置水平和出色的底盘调整是奕譞的最佳卖点。必须指出的是，Getrag的6速双离合器变速箱确实拖拖拉拉，换档受阻和反应速度慢是客观事实。虽然变速箱的感觉不会严重影响驾驶，但仍有很大的改进空间。它不需要匹配像爱信和ZF这样的大制造商的变速箱。但是，建议东风沈峰在后期引进at或CVT变速箱，或者对现有的6速双离合器变速箱进行重新调整和优化。(正文/车友标题张玉友)

2020-09-04

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