盘车丨褪去官车光环的A6L 到底有什么样的魅力？5373

说到奥迪A6L，我相信很多人都会像我一样对它有特殊的感觉。它曾经是中国市场上最受欢迎的中高档轿车，也是商务接待的首选。到目前为止，仍有大量不同年龄、不同型号的A6L服务于企事业单位。随着国家公务用车制度改革方案的实施和奥迪品牌国内营销策略的调整，A6L逐渐褪去了其昔日的“公务用车”光环。

对于奥迪，尤其是A6L，这样的品牌附加值是竞争对手无法比拟的优势。现在，失去优势后，A6L在与对手相同的起跑线上会有什么魅力？

运动风格是由外向内，对年轻用户更有吸引力

奥迪品牌的设计语言给人留下最深刻的印象，那就是大型进气格栅和视觉效果突出的照明。新A6L继续在这两个有利项目中稳定发挥作用。虽然为了迎合更广泛的消费群体，在细节设计上有了更多的新尝试，但总的来说，我认为新款A6L的设计风格比老大哥A8L更保守。

试驾使用的是官方称为“田芸·格雷”的油漆，与曾经占据A6L销量绝大部分的黑色油漆相比，给人一种特别的感觉。

事实上，这也是奥迪调整品牌形象的一种手段。以前，它只使用跳跃的配色方案来改变过去奥迪产品留下的沉闷印象，但现在它也开始涉及战略模式。虽然田芸灰色看起来仍然低调，但它是所有新A6L配色方案中唯一具有珠光效果的油漆表面。

如果是我个人的选择，我更喜欢白金或者探索蓝色金属漆。这两种颜色搭配运动外观套装，显然更适合年轻人。

夸张的“大嘴巴”依然矗立在车前部最显眼的位置，在不断演变的过程中变得更加精致得体，这也为奥迪品牌车型在白天创造了一张独特的面孔。大面积黑色面罩可以更好地隐藏服务于主动和被动安全系统的各种雷达和传感器。

入夜后，如果你想简单直接地识别奥迪车型，你只能依靠灯组。新款A6L可配备矩阵型发光二极管光源，因此照明性能毋庸置疑。试驾时矩阵前照灯不是可选的，但标准前照灯的照明性能足够可靠，内部光源也是独一无二的。奥迪，日间行车灯，玩了一个新把戏，几条水平线的形状可以明显不同于竞争产品点燃后。

车身侧面的视觉效果也很和谐，所以很难看出新款A6L的尺寸比上一代的大。A6L作为引领中国中高端加长车潮流的代表，从最初的二次加长到长轴车型的自主开发，车身设计逐渐优化，设计人员显然掌握了隐藏加长痕迹的诀窍。

更丰富的线条将用户的注意力从后门引向其他地方。双腰围不仅好看，而且是展示奥迪深厚的制造技术基础的一种非常高调的方式。

尾部可能是新A6L最不引人注目的部分，奥迪没有将A8L的直通尾灯设计委托给A6L。尽管新车的尾灯在设计和照明方法上仍然是高度可识别的，但从仪式感的角度来看，它们仍然稍有欠缺。

隐藏式排气和保险杠排气装饰罩的结合一直是我无法理解的设计。也许在新能源汽车时代，汽车企业只能依靠这种技术来捍卫燃料汽车的最终尊严。

坐在车里显然比站在车外更新鲜。这是因为新款A6L是竞争产品中最新的替代品，以前车型的设计风格趋向于冷静和沉着，给人一种印象。

事实上，你可以看到车外醒目的运动座椅。皮革和Alcantara面料的结合不仅可以保证奢华的质感而不打折扣，还可以为车主在日常维护中节省大量能源。虽然红色Alcantara兰面料看起来很精致，其实它的耐磨性和易护理性都远远优于皮革。

座位的改变只是新奥迪A6L更多运动的一个证明，而前三辐平底方向盘可能是许多驾驶旧A6L的职业司机所不能接受的。然而，这款方向盘肯定会在外观和感觉上打动年轻私人用户的心。

之前推出的奥迪车型已经接触到双屏设计，这是第一次使用三屏设计产品。与之前的设计相比，三屏内饰将空调和多媒体等功能整合到第三屏中。

这种设计可以使车内更加简洁，并且对屏幕的响应速度和操作精度有很高的要求。奥迪的工程师已经优化了这种需求。触摸不仅有振动和声音反馈，而且屏幕上各种功能图标的大小也很大，触发区域也相应扩大。

上述优化为用户操作提供了便利，但它仍然局限于车辆停止和驾驶员看屏幕的场景。如果车辆正在行驶，当操作中控台上的两个屏幕时，驾驶员的注意力仍然会分散。在物理按键和大屏幕触摸的对抗中，目前我更喜欢传统的按键学校。也许随着自动驾驶技术的普及，多屏幕触摸的时代将会到来。

乐趣增加了，整体表现仍然稳定

运动的外观和内饰应该会激发你的驾驶欲望，但是A6L，曾经的执行代表，能带来多少激情呢？从数据来看，新的A6L 2.0 TFSI大功率涡轮增压发动机在对手面前没有任何优势，与对手的8速甚至9速自动变速箱相比，7速双离合器变速箱似乎更有趣。

然而，这并不意味着新A6L在竞争力方面停滞不前。虽然发动机的数据性能令人满意，但技术含量有所提高。添加12V轻混合系统使发动机运行更高效，并降低油耗。启停系统的性能不再让人感觉突兀，行驶中收集机油后断开发动机的滑动感觉也让人感觉相当有趣。

20英寸轮辋与高性能轮胎的匹配，在外观上增加了许多额外的点，将会给驾驶环节带来一些负面影响。较大的地面接触面积和较薄的轮胎壁将对路面状况提供更多的反馈。如果没有空气悬浮过滤器，车内的成员会感到更明显的颠簸和轮胎噪音。当然，这些是与18或19英寸的A6L相比。新车的整体性能仍符合其在该级别中的应有水平。

虽然档位没有改变，新A6L的变速箱也是升级产品，换档更快，振动和挫折更少。就我个人而言，我觉得它的发动机匹配度和运行质量都比奔驰E300L好。

备受争议的quattro ultra四轮驱动系统也在认真实现工程师赋予它的目标:必须高效分配动力，减少不必要的能源消耗浪费。

试驾的运动外观和内饰总是意味着新款A6L的驾驶体验会更好。所以我开车去了虹景路，那是北京郊区著名的秋山。在转弯次数未知的山路上，采用综合运动驾驶模式可以使车辆表现得更加主动。借助官方称之为渐进式转向系统的变速转向机构，方向盘的手感真的不像前代车型那样空灵。驾驶员的手也可以依靠方向盘来获得更丰富的道路感。

底盘仍然很舒适。当进入弯曲中心时，轮胎有很强的抓地力，四轮驱动系统以更安全的方式传递动力，不会给车辆任何放肆的机会。这种逻辑可以充分保证车辆的行驶轨迹和驾驶员的安全。与梅赛德斯-奔驰和宝马故意给司机留一点空间甩尾的想法相比，奥迪的策略更安全，但不那么有趣。

几种不同的驾驶模式可以为车辆创造完全不同的特征，换档拨片和手动换档模式的反应可以跟上驾驶员的意识。最适合日常使用的方式是自动选择驾驶模式，在无聊的生活中，运动模式偶尔会出现作为一种调整，所以你不应该过于贪图速度带来的刺激感。

该配置有亮点和遗憾

离开北京郊区著名的秋山，切换回自动模式，跟随杜诗风景区的风景一路回到城市。虽然手脚的肌肉依然紧绷，坐立不安后的汗水也没有完全干透，但我还是很怀念奔驰E300L上的可调驾驶座和宝马530Li前座的通风功能。因为在我的A6L中，前排座椅没有搁腿，并且通风功能不是可选的。

然而，试驾的标准后排座椅加热功能值得称赞，后排座椅按摩功能是可选的。虽然我没有机会欣赏它，但我可以看到A6L比它的竞争对手更注重后排。如果加上可以调节副驾驶位置的“boss键”，以及后侧窗和后挡风玻璃遮阳板，那就更名副其实了。

回到前排，新款A6L延续了选配设备的传统，在同等价格的竞争车型上，座椅记忆功能是标准配置。方向盘调节仍保持在手动模式。与前代车型相比，没有机会选择电动调节。

就方便性和安全性而言，我并不特别在乎电动吸门。毕竟，在直接竞争中，只有梅赛德斯-奔驰E是可选的。但是对于主动和被动的安全配置，大多数人还是应该关心的。与竞争对手相比，新款A6L具有相同的基本安全配置。标准的主动刹车和可选的夜视和倒车侧警告系统也是竞争对手所缺乏的亮点。

对于那些看到路边停车位感到尴尬的朋友来说，新款A6L车身上的多个摄像头可以将盲区图像投影到中控屏幕上，可以单独从某个角度观看，也可以合成3D全景模式。如果这个系统仍然不能帮助你把它顺利入库，那就没有更好的选择了。以科技为竞争力的奥迪这次没有给我的试驾配备自动停车系统，这可能是经过用户调查后考虑的。

虽然它不再是一辆官方汽车，但它散发出新的魅力

话虽如此，我认为新款奥迪A6L最大的变化是像我这样的三十多岁的人，即使是年轻的用户，在驾驶时也不会感觉不好。这不仅是设计风格的改变所能达到的效果，而且车辆的整体调整和配置也在发生微妙的变化。

尽管奥迪和它的竞争对手一样，正在制造更舒适、豪华和更容易驾驶的新车，A6L仍然保留着自己独特的个性。不能说哪个比竞争对手好，哪个比竞争对手差。市场上至少有几种独特的产品可以相互竞争，相互学习，共同成长。这对人们来说是一件快乐的事情。

2020-09-06