如何才能有效降低汽车噪音 荣威NVH设计解密8197

[车讯。汽车行驶时，车内噪音越低，舒适度越高。这是不言而喻的。然而，怎样才能有效地降低噪音呢？铺设和喷洒后，通常比从来没有好。只有在研发阶段投入更多的努力，才能生产出具有良好NVH性能的汽车。例如，2019年8月上市的荣威RX5 MAX就有一个好名声，那就是它的安静和安静程度甚至超过了主流的合资模式。因此，我来到了SAIC的NVH实验室进行了实地考察。

让我们来看看荣威RX5 MAX的静音性能。

中型越野车荣威RX5马克斯是2019年SAIC荣威的重量级车型。一开始，我对它的关注主要在于它漂亮的外观和丰富的网络功能。在试驾期间，发现它的静音性能也很好，而且在路上行驶时非常安静。根据实验室测试数据，汽车的怠速噪声为37.4分贝，时速60公里时的噪声为57.2分贝。这一成绩超过了同级别的合资汽车:途观l

两辆车的噪音比较
荣威RX5最大值
途观l
怠速
37.4分贝
38.1分贝
60公里/小时
57.2分贝
58.5分贝
100公里/小时
58.6分贝
60.2分贝
120公里/小时
59.7分贝
67.8分贝
列表:Chexun.com

仅仅看数据有点抽象。例如，低于40分贝的噪音几乎相当于耳语；大约60分贝的噪音相当于正常的室内聊天水平。为了获得亲身体验，我们在现场观察了荣威RX5和途观L内部的噪音——当车速为每小时120公里时，荣威为59.7分贝，途观为67.8分贝；当车速为每小时100公里时，罗威为58.6分贝，途观为60.2分贝。

那么，罗威RX5最大值在哪里获得良好的静音效果？

这个问题的答案主要取决于汽车的NVH性能。良好的NVH可以使车内噪音极低。但是要做到这一点，是非常困难的。因为汽车是一个运动的物体，至少发动机会振动，共振是不可避免的。此外，汽车由成千上万的零件组成，所以很难做到完美。因此，处理好非挥发性氢是制造商技术水平的体现。

所谓技术水平的因素之一是是否有先进的实验室。为此，SAIC技术中心建立了一系列实验室，承担SAIC自主品牌车型的NVH性能开发和验证。例如——

全消声室:它由一个1.7米长的吸声楔形体组成，内部填充有玻璃棉等吸声材料。在实验室里，如果你不动也不说话，你甚至可以听到自己的心跳。在这样安静的环境中，可以测试电机、喇叭和其他汽车部件的声功率，以改善车辆的NVH性能。

混响室:利用不规则弧度的墙壁创造混响声场实验环境，测试部件和声学材料的隔声和吸声性能。

整车半消声室:包括4个半消声室和2个半消声室，进行车辆通过噪声、噪声隔离、进排气噪声等各种测试。其中，四鼓半消声室是中国最大、最先进的实验室，配备了世界上最安静的鼓。高速行驶时，人体的噪音水平低于45分贝，相当于清晨住宅区的噪音水平。借助于它，可以模拟不同的路况，检测整车的NVH问题，以便工程师进行改进和优化。

车辆振动与异响实验室:模拟车辆在道路上行驶时的振动和异响，为分析车辆振动传递特性和解决异响问题提供先进的技术手段。

透射式非挥发性氢实验室:功率计台的背景噪声只有65分贝，它建在消声室内，以确保安静的测试环境。它可以在各种类型的变速器上进行无级变速器试验，如自动变速器、自动变速器、离散余弦变换、自动变速器和EDU。

音质评价室:包括广场主观评价系统、PEQ五号数字均衡器、HMS六号数字模拟头、高保真播放系统和NVH数据分析系统。通过双耳数据采集、音质分析与主观评价、非车辆噪声数据分析与管理、车辆声音主动设计，对整车的音质进行评价。

异响测试台:测试台的背景噪声小于29 dB，通过噪声激励依次在X、Y、Z方向模拟实际路况，并回放信号锁定异响声源。

密封实验室:测试和分析整车或车身结构和面板焊接总成的气密性，包括前翼子板、车门、发动机罩和行李箱盖，并利用声学气密性检测仪确定泄漏量和泄漏路径。有利于更好地调试发动机高频噪声、轮胎噪声、风噪声等。

除了许多实验室，还有一种先进的技术手段——模拟。

在Roewe RX5 MAX设计之初，R&D人员可以通过模拟分析提前发现潜在的噪声问题。也就是说，当车辆还没有制造出来时，噪音和振动问题已经解决。我们将通过物理探索找出存在的问题，然后一个接一个地解决它们，而不是等待车辆被制造出来。

事实上，NVH性能是一个无聊的话题。简单的理解，它主要由零件、系统和车辆组成。因为有很多内容，我们将以表格的形式介绍其中的一些。

荣威RX5最大值为NVH项目的一部分
项目
内容
轮胎振动噪音
选择一组效果最好的静音轮胎
风扇的非挥发性氢性能
采用超静音叶片设计，配合无刷电机的电控脉宽调制技术。
座椅非挥发性氢性能
零压力豪华座椅由实心材料制成，可带来舒适的乘坐体验。
进气和排气非挥发性氢性能
通过调节进气和排气，发动机声音保持良好的线性。
动力总成的非挥发性氢性能
发动机和液压自动变速器采用轻量化和低摩擦技术，结合双液压安装方式，可有效抑制振动超过阈值。
底盘结构的动态特性
采用高强度底盘，前后衬套，纯气门减震器和全车架副车架设计。
整车密封性能
Roewe RX5 MAX的车辆密封等级达到40cmf@125Pa。
整车风噪声性能
在120公里/小时的速度下，车内的语音清晰度达到81%。
列表:Chexun.com

此外，就材料而言，还有许多车主没有意识到的问题。

例如，整车的50多个关键区域都覆盖有吸音材料，包括发动机罩吸音垫、天花板、乘员吸音垫等。

车辆用吸音棉的选择通过了严格的认证。它采用聚丙烯+聚酯双组分材料制成，吸声系数高达95%。

甚至装饰板的按钮也不马虎。上面有一个橡胶圈，看起来很简单，但是可以有效的降低噪音。

门内板上铺设一层厚橡胶板，并盖住周围的安装孔，从而隔绝噪音。

而有些模型，在这方面处理起来相对简单。最常见的是下图中的塑料布。

在玻璃隔音方面，Roewe RX5 MAX的前挡风玻璃和前侧窗标配双层隔音玻璃。这种玻璃增加了隔音PVB膜(下图)，可以有效阻挡外界噪音，提高室内安静度。

为了展示双层隔音玻璃的效果，技术人员为我们进行了实验——声源制造噪音，车外的噪音值为71.9分贝，车内的噪音值下降到35.3分贝。

座椅上的打孔也很特别Roewe RX5 MAX座椅皮的打孔设计借鉴了尖劈的原理来吸收声音，吸收和消散入射声波，美观又大大吸收了高频声音，从而达到静音的目的。

经过上述“精心挑选”，整车必须在各种条件下进行10万公里的行驶测试，以确保噪音不会因长期使用而增加。

一个看似简单的汽车噪音必须经过如此多的研发程序。但这些努力对大多数购车者来说难以理解。尽管NVH项目非常复杂，但凭借先进的实验室、坚实的材料和严格的技术标准，荣威RX5 MAX的NVH技术已经达到了极致——硬核纹理可与主流合资模式相媲美。

2020-09-06

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