皮卡也可以如此好开 试驾江西五十铃全新D-MAX V-CROSS[4255字]531

　　在城市中被禁足的久了，就会无比向往各种“野”的恣意与欢快，摆脱钢筋混凝土的禁锢和抬头只见窄窄的灰色天，去圆心中的五彩斑斓。而这样的逃离之旅，注定离不开一位可靠的伙伴陪左右。若能是一辆皮卡，则锦上添花。当江西五十铃全新D-MAX V-CROSS载着我肆无忌惮飞驰在百里天路上时，嗯，让尘土飞扬得再大一点吧。

　　划重点：

　　1.搭载原装劲蓝动力Ⅲ RZ4E发动机，最大功率130kW，最大扭矩410N.m；

　　2.装配超高压9孔喷油器搭配分段回转式燃烧室，雾化燃烧更充分；

　　3.优化NVH性能，降低车辆噪音与振动；

　　4.匹配采埃孚8AT变速箱，最长续航可达1100km+；

　　5.满足L2级别的智能驾驶辅助，配置11颗雷达+5摄像头

　　作为一家知名皮卡制造厂商，江西五十铃D-MAX(配置|询价)在圈内可以说声名显赫。不过在皮卡车不断推陈出新的当下，大佬也必须与时俱进，不断丰富。恰逢2023年又是是江西五十铃成立的第十个年头，这样的节点上，于是就有了今天要跟大家介绍的江西五十铃全新D-MAX V-CROSS。

　　当大家看到这篇文章时，江西五十铃全新D-MAX V-CROSS已正式上市，全系共推出4款车型，售价范围：畅领型两驱版17.08万元、畅领型四驱版18.88万元、悦领型四驱版21.08万元、引领型四驱版22.08万元。

　　最近连续驾驶了两款不同动力形式的皮卡，而各自对动力系统的调校又同样是引以为傲。所以今天的介绍还是从动力谈起。柴油车的特点不言而喻，扭力大、油耗低、在现代技术的加持下，柴油车有着不输于汽油机车型的环保表现。但它也有自身的弊端，噪音偏大，在一些地方受限于法规不能愉快地玩耍。

　　江西五十铃全新D-MAX V-CROSS搭载的是一台劲蓝动力三代RZ4E发动机，工程师们为其带来全新的电控涡轮，同时装配超高压9孔喷油器，搭配分段回转式燃烧室，如此一番“折腾”下来，这辆全新D-MAX V-CROSS在1500rpm时，就可以获得最大扭矩输出。此外，更充分的雾化效果也再次提升了燃烧效率，官方最终给出7.2L/100km的油耗成绩，最高续航可达1100km+。

　　但这还不算完，技术方面的“BUFF”带来了更智能化的表现，在高海拔地区驾驶时，车辆会根据海拔变化，自动调整进气量，改善低扭输出。最大化降低高海拔对动力输出的影响。同时仪表盘内还可显示全面的越野信息，比如车轮转向度数、大力压力、海拔以及油门的开度等。从这些细节中也不难看出，江西五十铃全新D-MAX V-CROSS是一台骨子里更想去野的皮卡。

　　说回具体驾驶表现，平坦路况下，这台柴油车的起步和汽油车并无二致，但或许是车辆还没有达到最终量产下线的完全体状态，分到手的这台车需要给到更多的油门深度，才能将它从昏睡中唤醒。如前所述，仪表盘上的油门开度提示，此刻就有了用武之地，你可以逐渐掌握它的脾气秉性，是多是少，是深是浅。直观地数据给了你拿捏它最好表现的依据，慢慢地，就会渐入佳境。你也能收放自如，让它时刻保持在一种亢奋的状态。

　　源源不断的动力提供了欢快前行的保障，剩下的就交给悬架和底盘来打磨细节上的凹凸不平。全新D-MAX V-CROSS的底盘悬架采用三段式变刚度螺旋弹簧，强化舒适性与承载能力，搭配五连杆后悬挂，即便是遇到非铺装路上的颠簸和大角度的上下坡，都能提供比较出色的稳定性与舒适度，也符合当下高端皮卡乘用化的设计思路。

　　采埃孚8AT的表现同样功不可没，从驾驶感受来看，它更愿意去积极的升档，可在0.2s内完成换挡指令，同时它的1挡就具备5.0的速比，提升38%，攀爬能力更强。

　　固有认知中，柴油皮卡的噪音是极其烦人的，哒哒哒的柴油发动机工作声音，也会叨扰到旅途的美好。NVH和平顺性此时就显得尤为重要。得益于五十铃的重新设计的精密增压器片，再搭配五十铃动态燃油参数标定，不仅提高了增压效率，还进一步强化NVH性能，降低车辆噪音与车身共振，还不止这些，全新D-MAX V-CROSS上的活塞、气门等关键部件都进行了强化，主打的则是可靠、耐久。

　　若想看到绝美的风景，就得去征服更难的道路。坝上的百里天路并不只有平坦笔直，也充斥着多弯且起伏错落、深浅不一的炮弹坑这样的非铺装路面。此时，经过强化的车身材料与结构优势得以显现，外加上八横两纵非承载式车身，你只需稳住方向盘，可以将模式调整到4H，纵然是车身有了更大的侧倾角度，甚至某个轮胎悬空，也不要慌乱。依旧可以提供足够的抓地力和通过性。全新D-MAX V-CROSS还具备800mm的涉水深度的能力，野外遇到一些小河沟，也可以稍微肆意放纵一下。

　　在体验中还有一点令人印象深刻，起伏的山路上多有连续下坡路段，常识告诉我们不能太过频繁长时间制动，这会引起刹车热衰退，从而降低制动效果。但又不能不踩，有没有补偿措施？全新D-MAX V-CROSS的NID技术，电脑会根据制动力度和坡度分析，在连续下坡过程中发动机会主动采取制动，额外施加制动力，整个过程没有特别强烈的拖拽感，体感能够接受。不过还是建议下坡时保持好与前车的距离，尽量避免急刹车。

　　全新D-MAX V-CROSS采用博世转向系统，方向盘总圈数减小10%。在转向模式上还推出了运动、标准和舒适，并且能与驾驶模式同步设置。这与日常驾驶中低速轻，高速重基本相同。设定的转向阻尼会随速增益，并且过程表现十分线性。再得益于相对紧凑的车身体量，并线、掉头时更显轻快。

　　说到体量，在皮卡圈里，五十铃全新D-MAX V-CROSS即便整体尺寸达到了5280/1900/1850mm，轴距：3125mm。但在一众对手中它仍算是“娇小”款。

　　这种“娇小”的优势在公路以及多弯的山路中明显，深踩油门需要超车时，随着变速器的连续降档，车体轻快，提速明显，一种好开的感觉特别突出。其次在掉头拐弯，甚至对向会车时，都比一些庞然大物来得更有信心，变道中也不会有反应慢半拍的感觉，车身协同性很好。

　　皮卡乘用化同样也体现在设计上，皮卡不再、也不应只有一种粗犷的风格，可以年轻，凸显运动范。虽然不是售价动辄大几十万的高端系列，但全新D-MAX V-CROSS的设计同样可圈可点。

　　江西五十铃全新D-MAX V-CROSS更像是一位保持塑形修身的健身爱好者。整体带有很强的运动感，这一点应该能迎合更年轻的消费者群体。特别是在橙色车身中，融入很多黑化处理，撞色的设计本身就多了一点时尚的味道。

　　大灯不再是方方正正，而是带有锐利感觉的鹰眼造型，中网黑化，两道宽幅的格栅还带有不易被察觉的“小獠牙”造型，一看这辆车就不是被束缚在只能干糙活的定位上，细节处体现出它的小心思，车头整体看起来极富力量感。

　　如果说全新D-MAX V-CROSS车头的线条和黑化细节融合了力量感和造型，那么车侧还是能鲜明体现出一辆皮卡的本质，货舱占据了后半部的视觉焦点，但5280mm的车长使得它的比例却极为协调黑。色的轮拱再次体现出应有的野性，再搭配上全新黑化样式的玛吉斯18英寸AT轮胎，以及结实的黑化侧踏，这个味儿很纯正。全新D-MAX V-CROSS最小离地间隙为230mm，接近角和离去角分别是28°/25°。

　　皮卡的货箱大多会被用来最大程度的改装和加装各项功能性配置，常见的改装、或成房车样式屡见不鲜。至于说选择性方面不用担心，官方后续会推出很多套件，同时也将自主权最大程度下放给消费者。

　　这套内饰组合就显得更加时尚了，跟粗犷几乎不怎么沾边。首先是配色上，双拼色座椅搭配橙色缝线，清爽的既视感中多了一丝活力。前排座椅均支持电动调节、座椅加热，主驾驶还增加了腰靠支撑，但如果能增加座椅通风，将更加完美。门板、中控台上方、中央扶手等处也都有软性材质覆盖，亲合度更高，也显得更加高级。车内环绕立体音效采用法国Arkamys3D音频软件技术，64色氛围灯也支持呼吸效果。总之，这辆车的座舱中看不出丝毫的落伍感。

　　液晶仪表和大尺寸液晶中控屏也是目前主流皮卡的标配，虽然在极致的显示效果和操作上还无法比肩乘用车，但全新D-MAX V-CROSS的车机表现已算十分不错了，皮卡更注重稳定和可靠性。而实体按键的保留也是必须的一项。

　　从另外一个角度也足以证明，现在的皮卡愈发注重乘用化表现，而非传统只能干糙活的定位。那就是搭载一套成熟完善的智能驾驶辅助系统。全新D-MAX V-CROSS装配了博世新一代L2级别ADAS智能驾驶辅助系统，全车共配置了11颗雷达+5摄像头，配合前向交通拥堵辅助、全速智能巡航、紧急制动、侧向预警和变道辅助等多种智能驾驶辅助功能，可以大幅降低驾驶疲劳程度，在体验中，发现它的ADAS系统对周边经过车辆的形态识别还非常准确，大型车、摩托车都会以对应的图标显示在仪表盘。但美中不足是如果能引入HUD抬头显示，无疑会更加便捷。

　　为了更好迎合年轻消费群体，带来比肩乘用车的智能体验。全新D-MAX V-CROSS在座舱中还搭配支持免唤醒多轮对话的全新智能语音系统，包含了声纹识别、全双工处理、语音复刻功能，此外，还有远程操控、智能蓝牙钥匙等实用性功能辅助，在出行体验上也在不断提升。

　　结语：打开皮卡的正确方式就应该如此，江西五十铃全新D-MAX V-CROSS在坝上的百里天路验证了自己的实力。壮美的景色和绝佳的体验场地，伴随着一场不羁的酣畅出行。发动机和底盘的强化升级证明它还没有“忘本”，依然恪守一辆皮卡的究极奥义。外观个性的设计以及丰富的智能辅助配置让它的差异化愈发明显，再结合17.08-22.08万元的售价，相信江西五十铃全新D-MAX V-CROSS在今后的市场中会收获一批忠实用户，拭目以待。

2023-08-01

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