带电的豪华之道 试驾奔驰EQE SUV[3662字]262

　　说到新势力品牌的纯电中大型SUV，你会想到谁呢？是蔚来ES8(配置|询价)？理想L8(配置|询价)？小鹏G9(配置|询价)？那说到豪华品牌的纯电中大型SUV，你又会想到谁？传统豪华品牌造的电车，有着怎样的思考？豪华基因是否得以延续？今天，奔驰EQE SUV驾到。
外观体验

　　奔驰EQE SUV这款车已经上市，共推出4款配置车型，售价区间为48.60-63.06万元。该车是北京奔驰推出的第五款纯电动车型，基于奔驰EVA纯电动平台打造。今天我们试驾的车型为500 4MATIC。

　　先给大家介绍一下它的外观设计。首先前脸，很浓重的奔驰EQ家族特征，不强调视觉上的进攻属性，反而是一种很温和、优雅的特征，同时又捎带一些运动氛围。

　　大尺寸封闭中网是家族特点，远看就像一块屏幕一样，里面有奔驰的小星星设计，很有意思。大灯造型不是太过于激进，与中网链接在一起，整体感很强，并且与EQS一致，采用流星雨式大灯，除了有灯语交互外，更拥有130万像素激光大灯。下面的保险杠设计带有一些AMG的风格，为车头增加了运动感。

　　车身侧面非常的圆润，并且它的风阻系数仅为0.25，要知道两厢的A级也是0.25，你就说这台中大型SUV的风阻有多么出色。并且对于一台纯电车型来说，更好的风阻也会影响到更出色的续航里程。那奔驰EQE SUV在车身、底盘上都采用了不同的空气动力学设计，以达到0.25的数据。车长4880mm，但是轴距达到了3030mm，这也得益于纯电平台的优势，把轴距做到了最大化。

　　值得一提的是，这台车的引擎盖不能够打开，要想加玻璃水的话，左侧前翼子板这里是加注口。车门把手采用了隐藏式，如果想让它弹出，你需要用手在门把手上滑一下，这样它就会弹出来了，能看出设计师想为这款车增加些优雅成分。但在操作过程中，掌握不好的话需要多试几次，无疑变成了一件不方便的事。

　　轮圈的造型非常有新能源车的特点，可能有的人会觉得不好看，但从实用角度来讲，采用了空气动力学设计，为整车低风阻做出了贡献。尺寸为20英寸，共有两个样式选择。

　　车尾的设计与EQE差不多，作为一台SUV，它则显得更加圆润。整个车尾采用了一种向内收缩的设计，可以减轻低压区域，同样服务于风阻系数。值得一说的是尾灯，贯穿式的造型很普通，但灯腔内采用了螺旋的结构，点亮后很好看，同时也是E级的电动车标识。
内饰体验

　　坐到内饰中，必须得感叹，油车里奔驰是最会玩内饰的，到了电动车，奔驰照样是最会玩的。它的特点，并不是只有多块大屏幕，现在很多车也有多块屏幕，尺寸也很大。但不同的是，奔驰的内饰更多出了真正的豪华和优雅，让大屏幕看起来并不突兀，反而是成为了内饰豪华氛围里的一员。

　　方向盘采用了类似蜻蜓的造型，颜值很高。同时，握感非常饱满，搭配真皮打孔设计，手感一级棒。

　　仪表盘和副驾屏幕为12.3英寸，中控屏为17.7英寸，注意是500的顶配版才有。搭载了MBUX车机系统，内置了在线导航、音乐等主流功能，操作顺滑无卡顿，显示清晰细腻。

　　另外说奔驰的内饰，必须提到它夜店王子的称呼，因为太会玩氛围灯了。在EQE SUV上，这套主动式环境氛围灯，要比以往更炫，可以随车速变化动态调节，同时内置了多种主题模式，并且还可以在你调节温度时给予你动态反馈，一个字，绝。

　　奔驰EQE SUV的四驱车型还加入了越野信息显示，具有非常丰富的内容，比如轮胎压力、轮胎温度、透明底盘等功能、下坡辅助。

　　这款车配备了语音控制功能，但很遗憾，它的识别准确性还有待提高，希望以后的产品不要再听到它说“对不起，我没听清你要做什么”。

　　拍摄的时候发现了一个有意思的设计，副驾的屏幕只有副驾坐人的时候才能被唤醒，不然的话只是动态的壁纸显示。另外在体验后我认为，这块副驾屏幕，与中控屏里的功能完全一致。如果加入一些视频网站的功能，是不是更好呢？

　　再往下看，这里是一个储物格，里面有两个电源接口和一个手机无线充电面板。同时还有一个水杯架。后方是一个快捷按键控制面板，可以一键控制驾驶模式、全景影像、充电设置、车辆设置，另外这里还有一个指纹识别。

　　后排拥有独立空调，并且从样式上你能感觉到奔驰作为豪华品牌，在精致的细节设计上饱含豪华思路。
空间体验

　　体验者身高178cm，前排头部空间三指。

　　前排座椅位置保持不变，后排的头部空间为三指、腿部空间两拳+。
试驾体验

　　动力方面，该车采用400V架构，搭载由10个电池模组组成的NCM811动力电池，可用容量为90.6kWh，提供350+、350 4MATIC和500 4MATIC三种动力版本。其中350+为后驱单电机，最大功率为292马力（215kW），峰值扭矩为565牛·米，WLTP最大续航为590km；350 4MATIC增加了前电机，电机总功率保持不变，峰值扭矩提升至765牛·米，WLTP最大续航为558km；500 4MATIC车型的最大功率达到408马力（300kW），峰值扭矩为858牛·米，WLTP最大续航为547km。

　　坐进这款车，不管是握感极佳的方向盘，还是整个座舱营造起来的氛围，非常能够激发出你的驾驶欲望。你也深知这是一台电动车，所以它的加速能力肯定不差，以我试驾的这台500 4MATIC为例，百公里加速只需5.1秒。试着起步第一脚油门就略去挑逗直奔主题，你会发现这款车不同于其它电动车，它的扭矩输出并不会因为你的直奔主题而显得那么突兀。

　　其实，这也正是这台车的工程师特意调校的。因为电动车的特性，一瞬间就能释放最大扭矩，给人的加速体感非常明显，但也就是这份明显，让即使是驾驶者也会产生一种不适感。所以这台车的起步G值曲线，相比竞品来说要稍微晚零点几秒，这带来的则是一个不同于电动车的加速特征，让人更舒服、不突兀。

　　但随着这零点几秒的过后，其电动车的身份、百公里加速5.1秒的身份就暴露出来了，提速的迅猛程度，就让我好像是一只猎豹一样，从A点直达B点，整个加速过程是那么干脆直接，让人大呼过瘾。同时，你还会发现车内声浪在随着油门的深浅回应着你。总之，这是一款让你会很有激情的车辆。

　　另外我想说的是，油门的脚感太好了，制动踏板的脚感则是更好。之前试过很多车，有的脚感那叫一个轻，并且无任何质感可言。这辆车的制动踏板，当我踩上去的第一脚，我心里想的就是——完美，如果形容一下的话，我觉得就像是能用你的脚感觉出它的不同制动挡位，而且非常清晰。紧接着聊聊制动力，对于这样一台能开很快的车型来说，必须要能刹得住，起码制动力要充足。那它没有让我在这方面失望，就是那第一脚，我与这辆车的制动就建立了很好的信任度。

　　这是一个豪华品牌的车，所以不管是油车还是电车，它骨子里的豪华基因是必然传承着的，在悬架的表现上能够很好的说明这一点。在经过颠簸路面时，它悬架的滤震性能给人一种极具韧性的表达。你能够感觉到经过的颠簸路面，但你不会因为这份颠簸感而产生舒适上的减分。相反，极具韧性和紧凑质感的悬架，倒变成了一件及其享受的事情。哦对了，这款车是可以选装空气悬架和后轮转向的。

　　方向盘的手感真的太棒了，与之匹配的则是非常不错的转向手感和指向性，即使这是一台中大型SUV，但开起来，我是说真正小撒野的开起来，你会发现这款车相当的灵活。隔音方面的表现，也体现出了这家豪华品牌的造车品质和能力，搭配上电动车的身份，如果你想安稳地驾驶，搭配车内豪华优雅的座舱，与主动式环境氛围灯的烘托，无疑也是一件很享受的事情。

　　总结：说实话，平时谈论最多的纯电动车几乎为中国品牌，我对豪华品牌的电动车基本没什么感知。但今天试驾奔驰EQE SUV后，我对奔驰造电动车这件事，形成了一个很认可的观点。对这款车我最认的有三点。第一，虽然不是新产物但依旧震撼的“一整块屏幕”；第二、车内描边夜店的氛围灯，连座椅上都有这你受得了吗；第三、极具质感的加速特征以及豪华品牌带来的豪华乘坐舒适与质感。最后总结下，这是一款能够让你激情的车，也是一款能够让你享受豪华的车。

2023-08-02

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