源自另一种理念感受斯柯达中型SUV柯迪亚克5194

[车讯。斯柯达已经连续五年保持了一百万辆车的性能。去年，它在中国也销售了28万辆汽车，这可以说是一个不错的结果。与上汽大众的172万辆汽车相比，这要少得多。有些人哀叹它正在走下坡路。通过科迪亚克的试驾，我感觉它所代表的实际上是另一个想法。

所谓另一种想法主要是指对汽车的态度。

包括东南亚在内的许多国家将汽车视为工具而非财富。在这一理念的影响下，注重经济性和实用性已经成为社会的主流。例如，去年我在法国旅行时，租了一辆欧宝Corsa，这是该品牌的最新款。它有时尚的技术，如液晶显示屏，手机地图和互联网，但后窗仍然是手摇的，电源是一个1.0T的三缸机，5速手动操作。

当我开着它到处走的时候，我不禁会想，如果这辆车以它最初的味道进入我们的国家，只有一扇手摇车窗就足够它回家了。中国所有的汽车消费者都富有吗？我不这么认为。关键在于不同的想法。

汽车消费的概念没有对错之分。每个人都有自己的偏好是正常的。因此，当德国、美国、日本和其他国家的汽车来到中国时，最有效的盈利方式就是适应——我会安装你喜欢的任何东西。这样做没有错。然而，我自己的习惯是只关注汽车最基本的东西，只关注汽车的经济性和实用性。换句话说，我对汽车的态度接近欧洲。

进入中国后，斯柯达可能是少数几个仍保持其原创理念的品牌之一。虽然有一些变化，如增加天窗和减少一些精心的人性化设计(如伞位、安全带固定卡口、玻璃加水口的“漏斗”)，但总的来说变化不大。以这辆科迪亚克为例，它基本上完全保持了原有的功能设计，是一辆新颖、经济、实用的汽车。

最初的味道，首先是不大。

科迪亚克是一款中型运动型多功能车，与汉兰达、官道、途观和谭跃属于同一级别。然而，它的轴距2791毫米几乎与汉兰达相同，但其整体尺寸小于汉兰达，其长度、宽度和高度分别为4698×1883×1676毫米。所以它看起来不像苏格兰高地人那么强大。小尺寸不会导致小空间，这将在下面详细介绍。

就维修质量而言，两轮驱动+5个座椅为1625千克，7个座椅(两轮驱动+7个座椅)为1680千克，四轮驱动+7个座椅为1775千克。

原汁原味的另一个内涵--注重细节。

乍一看，车内没有亮点，感觉很普通。但是经过仔细观察，我们发现它在很多细节上都很特别。

例如，材料，前中部是硬而亮的，上部和下部像硬塑料，但它们实际上是软材料。

另一个例子是座位。弯曲的表面设计提供了良好的支撑，并使其舒适地靠在上面。另外，它的调节方向也很丰富，不用说前后和靠背都是在四个方向上调节的，乘客座椅也是如此。

方向盘下方靠近车门处设计有两个卡槽，便于放置出入卡和出入卡。(目前高速公路通行卡的厚度有所增加，建议换钱时相应增加开放面积。(

所有四个窗口都用一个按钮抬起，并具有防夹功能；门储水箱很宽，可以容纳至少3瓶矿泉水。

在副驾驶前面的手套箱里，有一层精致的布料；一个风量控制旋钮也是为夏天旅行设计的，相当于一个“冰箱”，让你可以喝冰镇汽水。

除入门级外，所有其他型号都配有后部中央扶手+杯架+出风口，后部双USB电源是整个系统的标准配置。

12伏电源和行李箱挂钩虽然不显眼，但都是实用的设计。

底盘保护和喷涂覆盖了整个车底，也就是说，汽车没有被保存在普通车主不注意的地方。

至于大多数人更注重的外观，他们不会马马虎虎，如车灯，它看起来很漂亮。

所谓的经济意味着科迪亚克在售价上有优势。

目前，科迪亚克分为330款和380款，均为2.0T+7速双离合器。330是低功率版本+两个驱动器+5/7座，最大功率137千瓦，指导价17.79-203，900元；380是大功率版本+四轮驱动+七个座位，最大功率162千瓦，指导价227，900-247，900元。我这次试图驾驶的汽车是顶级的比赛——380终极版。

相比之下，2.0T探险岳的入场费为22万元，而汉兰达则接近24万元。科迪亚克的起价不到18万元，只比威兰达、房融和华润五号等紧凑型越野车高几千美元。可以看出，它在价格上有优势。

低价的原因之一是斯柯达的品牌吸引力不强，不能获得高溢价。同样的底盘，同样的发动机，同样的变速器，如果换成大众的标志，可以多卖4万元，如果换成奥迪的标志，就更贵了。

所谓非常实用，是指座位是可变的，空间是塑料的。

斯柯达进入中国后，一直坚持从明锐到好锐再到速度学校的掀背车设计。它就像欧洲流行的旅行模型和日本流行的货车一样，都是为了实用。那么，科迪亚克在功能设计方面表现如何？

首先看前排，驾驶员座椅的高度可以调节大约90毫米。有趣的是，它的高度可以在四个方向上调节，椅子的前端可以独立抬起。这种设计不同于普通的整体升降，能更好地适应不同体型的人。

第二排座椅的宽度为1440毫米，高度为960毫米，深度为490毫米，座椅靠背角度可调。中间座位之间的最小距离是255毫米，伸展腿部没有问题。但是，地板被抬高了170毫米，所以乘坐体验不会很好。

第三排座位的宽度为1220-1015毫米，高度为870毫米，深度为350毫米，距离地面225毫米。可以看出，矮椅的表面和靠近地板是它的缺点。

在伸腿空间方面，第二排座椅与前排座椅之间的直线距离为390毫米(前排以驾驶员合理的坐姿为准，高度为1.7米)，伸腿空间丰富，但第三排的伸腿空间只有200毫米，实在太小了。解决办法是向前移动两排座位，将空间分成300毫米和270毫米。

300毫米和270毫米的概念是什么？两名身高1.68米的女孩被邀请进行如下演示。当然，如果第二排的座位向前移动，空间可以分配到250/310毫米，第三排的乘客空间会更大。

越野车的一个显著特点是空间是塑料的，以满足不同的需求。在这方面，汽车的第二排座椅可以分段折叠，折叠方式非常简单，只有椅背向前倾斜。

此时，车内的地板非常平坦，长度为1720毫米，总长度为1990毫米(汉兰达为2090毫米)，容积为2065升。这是一个伟大的成就——一大瓶可乐的容量是2升，相当于1032瓶可乐。

地板有多长？什么是全长？你可以通过看下面的图片看到它。座椅折叠后，在座椅和前座之间有一个间隙，如果你想在自驾游时睡在车里，这个间隙可以用来放行李。

最近，我经常在网上看到“卧车”这个词，有人争论到底是“房车”好还是“卧车”好。房车在中国的官方名称是房车，它体积大，价格高，需要营地支持。恐怕它不适合大多数人的自驾游。如果你不想花太多钱，拥有一辆所谓的“卧车”就足够了。例如，这个科迪亚克可以得到一个“双人床”，当两个人旅行，他们的行李在晚上向前移动。如果你独自旅行，把行李放在一边，在另一边做一张“单人床”。

第二排座椅后部的容积为506升，地板深度为1070毫米，最小高度为715毫米(这里的汉兰达深度为1075毫米，最小高度为795毫米)。(

我试图驾驶的汽车是一个7座的模型。考虑到第三排座椅不用时行李箱的安全性，设计师为其准备了一个遮阳帘，并在地板下设计了一个特殊的存放位置。

屏蔽帘的位置很高，扩大了帘下的空间，非常实用。

当第三排座椅竖立起来时，后地板的深度为480毫米，容量为190升。我用两个24英寸的手提箱试了试，它几乎装不下——上部靠近尾窗。如果是一个金属手提箱，那就太可怕了，但是在软包的左右两边都有一些多余的空间。

从上面可以看出，科迪亚克的体型不是很大，但是内部空间相对比较丰富，特别是后排的长度只比汉兰达短100毫米，因此具有很好的实用价值。

以上都是关于人性化设计和功能性设计。事实上，时尚技术并没有从汽车中消失。

带有导航和路况显示的8英寸中央控制面板是科迪亚克的标准配置。除入门级仪器外，所有10.25英寸液晶仪器均已配备。

像几辆大众汽车一样，它的全液晶仪表也有各种接口，并与中央控制面板相连。

中央控制面板是水平+嵌入式的，支持百度、苹果和谷歌的互联。

前面的雷达和自动停车已经添加到中间和以上的型号。自适应巡航和并行辅助添加到顶部模型，但没有车道保持在整个系统，这是不够的。

倒车雷达是整个系统的标准配置。除了入门级，所有其他型号都有反转图像。每当有障碍物时，可以在相应的位置显示，颜色和声音可以根据距离变化；此外，它还可以显示前轮角度，这是一个对汽车感觉差的人有效的帮助。

手柄后面是一组控制键。低适合和中低适合有运动驾驶模式，而中等适合上升，增加了经济模式和舒适模式。顶部匹配和次顶部匹配增加了雪地模式和越野模式。

设置驾驶模式时，中央控制面板上会出现相应的显示。

当选择越野模式时，中央控制面板的屏幕非常有趣——它可以显示坡度、方向盘角度、驾驶方位等。

除了入门级的，所有其他型号都有双区自动空调，前排座椅加热在中间。

最后，看看汽车的性能——它的加速度非常好。

打开机盖，你可以看到它使用双液压杆，这在细节上比汉兰达更好。然而，它的舱盖没有隔音层。事实上，我家在2006年有一辆途安，没有隔音层。虽然没有严重的问题，但我看到有人在网上卖原装零件，150元，不贵，所以我买了一个并安装了。

属于同一门的途观L和谭跃的入门级是1.4T，而科迪亚克的整个系统是2.0T，发动机型号EA888-DKX(低功率版本为DKV)使用与途观L和途观相同的机器。

由于团的自重略超过2吨，这台机器在科迪亚克使用，这是一个很大的优势-比功率为0.070千瓦/公斤。这一成就超过了汉兰达和图兰等2.0T车型。

根据专业测试数据，该车在0-100公里处加速7.5秒。汽车媒体同行的测试结果是6.8秒(我不知道配重是不是做的)。这一成就相当精彩，因为根据同行数据，途观L的加速分数为6.9秒，汉兰达为9.6秒。在试驾期间，我在经济模式下做了一次非标准加速测试，结果记录如下:0-100公里8秒，40-80公里4.5秒，80-120公里5.6秒。

因此，无论哪一组数据，都可以反映出一个事实:科迪亚克的动机非常好。EA888发动机和7速湿式双离合器已经在几份试驾报告中讨论过。近年来，我的主观感觉是它的流畅度和反应速度一直在提高。十多年前出现的低速摇晃、换挡不平稳等不愉快现象已经消失。相反，它是非常平稳的线性加速和及时的换档。

试驾期间，虽然我大部分时间都是使用经济模式，但我只需要稍微踩一下油门，它就能立刻明白我的意图，并立即提高速度。也就是说，在运动模式中，转速可以保持在大约3000转/分，从而总是可以获得强扭矩，并且在经济模式中也可以获得强扭矩。我不仅没有感到明显的滞后，相反，我觉得它反应积极。它能在短时间内立即减速、增加扭矩和提升速度。

毫无疑问，这是一种非常愉快的驾驶乐趣。

至于暂停，它属于稍硬的类别。但是，减速墩等颠簸引起的振动仍能及时吸收。

科迪亚克的价格约为17-24万元，20万以下的五辆车都是两轮驱动的；20多万辆汽车都是四轮驱动的。十多年前，我第一次看到这套四轮驱动是在途观。当时，它的外壳标有“韩德”(Hande)——这家瑞典公司的四轮驱动产品性能非常好，在57%未铺路面的坡道上停车和起步都很容易。后来，韩德的四轮驱动技术被卖给了美国的博格华纳，并发展到第五代。科迪亚克配备了第五代博格华纳汉德四轮驱动。

虽然它有一个很好的四轮驱动系统，但它毕竟不是越野车。20度和18度的接近角和离去角表明，它不能应付过于崎岖的地形，能应付一般的湿滑，并能保证安全。在轮胎方面，安装了235/50R19马牌轮胎。

怠速时，车内噪音为43.6分贝；车速为每小时80公里，车内噪音为61/62分贝；车速为120公里/小时，车内噪音为64/65分贝。

总结——这是一辆非常划算的车。

通过这次试驾，我认为它的优势在于:

1、许多细节反映了原有的设计理念，而为适应中国市场所做的改动并不大。

2.强劲的动力和快速的速度。大众的驾驶品质也体现在其中。

3.卓越的功能设计，体现了欧洲人对待汽车的理念。

4.公平的价格。同样的功率比途观低4万元。2.0T四轮驱动车顶的价格几乎和汉兰达乞丐版一样。

5.将来易于使用。由于其主要系统与公共系统相同，而后者在中国数量较大，因此在维护、维修和价格方面具有优势。

当然，任何车都会发现很多缺点，科迪亚克也不例外。

从我个人的角度来看，我认为不满是:1。整个系统是天窗的标准配置——像我这样不喜欢天窗的人别无选择；2.使用95号汽油——增加使用成本；3.入口没有中央扶手——看起来很简单；4.入门级没有干线电源，给使用带来不便；5.前排只有一个通用串行总线接口——建议在12v电源旁边至少增加一个。

一般来说，如果你不喜欢专为我国设计的“专车”，不在乎品牌的知名度，喜欢动力和空间，又不想花太多钱，这辆车是值得考虑的。