货真价实的越野车哈弗H9能够带来更多乐趣9625

[车讯。Haval H9是一款中型和大型SUV，也是一款真正的越野车。在哈佛系列中，它的水平最高；对于那些喜欢户外的人来说，这也是最有趣的。这次测试的2020车型性能有所提高。虽然由于疫情，试驾只在北京郊区进行，不可能在更远的地方展示它的功夫，但我仍然很喜欢。

尽管哈瓦H6正如火如荼地进行着，但它却长期保持着销售冠军的荣耀。但对恋人来说，大型越野车有无穷的魅力。当然，这个群体不会有很多人，所以很少有与Haval H9相同级别的汽车，而相同级别的普通车型是Pajero和Prado。

相比之下，售价在20万至27万元之间的Haval H9则完全配备了四轮驱动，这显然更具优势。

就尺寸而言，它的长度、宽度和高度为5090×1926×1900毫米，轴距为2800毫米，入门级重量为2285公斤。它的尺寸与普拉多和帕杰罗相似，在车辆宽度和轴距方面略胜一筹(普拉多和帕杰罗的轴距分别为2790毫米和2780毫米)。

从梅赛德斯-奔驰到嘉德，到普拉多和帕杰罗，硬核越野车几乎都是方形的，哈瓦尔H9也不例外。

然而，在细节上，它被四舍五入，从而丰富了视觉效果。

当然，每个人的喜好都不一样——我觉得它的中网最有气势。加上沉重的保险杠和宽大的轮眉，它创造了一个强大而威严的姿态，看起来非常强大。

尾部造型也是一种典型的越野车风格，大尾灯是最后一笔。

安装备用轮胎有两种方法，一种是把它吊在底盘上，另一种是把它挂在后挡板上。从室外驾驶的角度来看，这两种方法各有利弊——吊装更安全、更容易，但偏离角度减小；吊门视觉效果好，满足了一些人的心理需求，但在极端情况下，方便性和可靠性不如吊装。

室内风格和外观相同，也给人一种强烈的视觉体验。

前部依靠大量的装饰条勾勒出一种强硬的风格。

厚门把手似乎是越野车的典型特征。相比之下，车门内饰的中间区域用皮革包裹，具有很强的质感，增强了品位感。

这个座位又宽又厚。我尝试驾驶的汽车是一款2.0T7座的尊贵车型，指导价为272，800元。这是哈瓦尔H9的顶级比赛。座椅面料由非常厚的牛皮制成，手感非常好。

由于顶部贴合，该车配置丰富，甚至副驾驶的可调按钮也可用(这种配置也适用于中高车型)。

就配置而言，即使是209，800元的入门级车，它也有中央差速锁、车身稳定性控制、轮胎压力监控、前后雷达、倒车影像、6个气囊、巡航控制、上坡辅助、陡坡下降、车顶行李架、发光二极管灯、转向辅助灯、后视镜锁车自动折叠、前无钥匙进入、一键启动、全车窗一键提升、4向可调真皮多功能方向盘、

舒适(229，800元)，增加360度全景图像、天窗、自动灯、后视镜加热等配置；芝香型(23.58万元)，增加前后座加热、电动座椅、声控、220伏电源、殷飞力士10扬声器音响、室内氛围灯等配置；豪华上行(249，800元)，增加后桥差速锁、车道保持、交通标志识别、主动刹车、自适应巡航、后视镜自动倒车、自适应远近光、电动脚踏板等。

在功能设计方面，中控台顶部设计了一个小显示屏，中间有一个9英寸的中央控制面板，空调控制面板和功能控制键向下。

顶部的小显示屏非常有趣。它可以显示高度、行进方向和身体姿势等数据。这些数据对户外运动非常有用。

物理操作键仍然保存在中央控制面板下，这显然比触摸屏更快更方便。

在这6款车型中，4款车型配有前后座椅加热系统，2款车型配有座椅按摩和座椅通风系统。

中控台底部的控制键主要是稳定性控制、陡坡下降、发动机启动和停止等。最有趣的是前后轴差速锁。关于这一点，我们将在后面详细介绍。

中间平台的贴面与前面一致，两边都包裹着与座椅面料相同的皮革。手柄后面是一组控制键，用于手刹、驾驶模式、四轮驱动低速等。

除了普通的运动模式和经济模式外，该车还有多种驾驶模式，包括沙地模式、泥地模式、雪地模式和自动模式。就像照相机发展到后期，它只需要按下快门，其他一切都由机器完成。该系统在一定程度上可以控制该车的多种模式。也就是说，即使司机缺乏相应的经验也没关系。

再往后，是中央扶手。扶手非常宽，用与座椅相同颜色和材料的皮革包裹。扶手前端有一个后空调控制键，扶手内有一个带双USB接口的储物箱。

中央扶手的末端安装有空气净化器，空气净化器内装有风扇和滤芯，对车内空气进行循环过滤。

就空间而言，第二排座椅的宽度为1490毫米，高度为970毫米，座椅表面的深度为460毫米。座椅可以前后移动，椅背的角度也可以调节。

在第二排座椅的前面，有一个独立的空调控制面板，下部配有一个12伏电源和一个单独的通用串行总线接口。

前排座椅后面安装了保护板和储物袋。对于室外，这种防护装置非常实用，因为它使车内易于清洁。

2020车型有六个版本，五个和七个座位各占一半。它的第三排座位相对简单，所以最初的设计理念似乎是把它们放在临时使用的位置。但它的尺寸不小——1130-1420毫米宽，910毫米高，425毫米深，最小腿部空间215毫米。当第三排座椅用于乘坐时，最好将第二排座椅向前移动，这样第三排座椅的腿部伸展空间可以增加到255毫米

在杰出的车型中，第三排座椅都是电动的。有两组控制键，分别位于C柱附近和行李厢内。

第三排座椅折叠时，后部深度为960毫米，最小宽度为1110毫米，最小高度为870毫米。

在后挡板附近，安装了一个220伏的电源，允许150瓦的功率。这是一个非常实用的设计。每次我进行长途自驾游时，如果我沿途去露营，我必须携带一个逆变器给我的相机和笔记本电脑充电。车载220伏电源要方便得多。

后排座椅全部折叠，深度增加到大约1880毫米。如果你打算在车里过夜，你只需要准备一个垫子，那是一张舒适的大床。

后挡板是侧开的，它的形状与普拉多的一致。

在尾门内饰板上，有两个用于放置工具等的储物盒。这种设计很棒——基本的户外体验之一就是各种各样的电器都应该固定在合适的位置，并且易于携带。在羌塘，我曾见过一个越野车主。为了换轮胎，他费了很大的力气卸下了车上几乎所有的行李，这很麻烦。

就功率而言，2020 Haval H9配备了2.0升涡轮增压发动机，最大功率为165千瓦，最大扭矩为385牛米。

据此，该车的比功率为0.054千瓦/千克，而帕杰罗3.0的比功率为0.046千瓦/千克。可以看出，虽然Haval H9的位移是普通的，但没有必要担心它的功率不足。

有些人认为小位移意味着缺乏耐力。为此，我做了一个简单的加速测试，从0-100公里用了9.5秒，从40-80公里用了5.1秒，从80-120公里用了6.7秒。在我看来，这样的成绩已经很不错了。事实上，在北京市门头沟区盘山路，我使用的是经济驾驶模式(每次试驾我都喜欢用经济模式而不是运动模式)，在合法的前提下超车感觉很轻松。

与之匹配的是一个8速自动变速器。我对发动机和变速器的匹配很满意——起步很轻，油门反应很快，所以我感觉不到它是一辆由2.0T发动机驱动的汽车，自重接近2.3吨。当然，这里还有另一个原因，因为它的最大扭矩输出范围是1800-3600转/分，这让你感觉一直“精力充沛”。

首先，在市区行驶的过程中，它的档位变化很平稳。即使在走走停停的路况下，我也不会感到沮丧和犹豫。

其次，它的八个齿轮带来良好的经济性。速度是每小时80公里，速度只有1300转/分；120公里，转速2000转/分。因此，实现了良好的燃料消耗水平——工业和信息化部的综合燃料消耗为9.8升。本次试驾中，根据油耗，每100公里油耗为12.4升，这是加速试验、越野驾驶和长时间怠速+空调运行后的结果。

驾驶的另一个优势在于它出色的视觉。坐在驾驶座上，眼睛距离地面约1.65米——甚至本田CR-V也只有1.68米高。可以看出，驾驶它时，你可以看得更远，尤其是在拥挤的路况下。

在路上开车的舒适性也很好。例如，车内噪声，个人测量结果是80公里/小时53分贝，100公里/小时57分贝，和120公里/小时62分贝。这辆大汽车有很强的抗风能力，所以噪音水平这么低更好。

至于在崎岖的道路上驾驶，这是它的优点。

当我坐上车，查看中央控制面板的功能时，我惊喜地发现它的内部力量非常强大，甚至包括“爬行”和转向辅助(减小转弯半径)。这些“大师”不去更困难的地方是浪费。不幸的是，由于条件有限，我不得不在北京郊区的山区“冤枉”它。

沿着碎石路行驶，虽然颠簸，但在车上还是很舒服的，不用担心路况，真的是一种很大的享受和乐趣。

当我独自驾驶普拉多穿越西藏北部的羌塘地区时，这种乐趣得到了享受。如今，我们自己的品牌已经达到了同样的水平，这是令人惊讶的。

事实上，我从未怀疑过哈瓦尔H9的去世。

首先，它的前悬架是双叉骨式的，配有螺旋弹簧和减震器。这种结构比普通的麦弗逊型更强，能承受更大的冲击。

其次，它的后悬架是一个多环节的整体桥梁。从下图可以看出，厚重的副车架和厚实的螺旋弹簧展现了钢筋和骨骼的风格。