看不见的内功荣威RX5 PLUS底盘有哪些特色7502

[车讯。即将上市的荣威RX5PLUS仍处于预售阶段，但它吸引了很多关注。新车的外观、内饰和配置都很受欢迎，但最基本的因素是什么？底盘是三大部件中的哪一个？本文记录了SAIC荣威底盘开发团队技术人员的介绍。

在“三大件”中，人们往往十分注意发动机的排量和马力以及变速器的档位。但实际上，汽车性能的体现与底盘密切相关，底盘是保证汽车行驶的基础和支撑性能的支柱。这个原因其实很简单。即使心脏很好，并且患有脊柱劳损和腰椎间盘突出症，像苍蝇一样走路仍然是困难的。

设计之初的目标——通过“三个性能”实现舒适、流畅、稳定和安全。

在设计之初，SAIC荣威底盘开发团队为荣威RX5 PLUS设定的目标是“三大性能”:灵活稳定的驾驶性能、紧凑柔和的冲击性能和出色的底盘NVH性能。为了实现对舒适、流畅、稳定和安全的追求。

第一个追求:调整新车的底盘，使其舒适和平稳。

底盘调整坚持“天钩”(Skyhook)的理念，称车身为“天空”(Skyhook)，意思是即使整辆车通过不平坦的路面，也不会受到地面的影响，只有轮胎或悬架在移动，从而最大限度地保持车身稳定，让使用者享受安全舒适的驾驶。

为了实现这一目标，R&D人员从16个评估维度进行了评估，如舒适性、车身运动、冲击幅度、机动性、线性稳定性、指向精度、侧倾控制、转向精度和方向盘干扰，这些都经过了2000多小时的台架试验和5000多公里的实车驾驶评估的充分验证和调整。详情如下:

1.优化前后减震器顶部的刚度，消除多余的抖动，提高隔离效果，改善道路噪音。

2.升级前后减震器的调整，提高乘坐品质，优化冲击和异常声音。

3.减少前辅助弹簧的长度，提高冲击效果。

4.优化游乐设备衬套的线性截面，降低前悬架的纵向刚度，提高冲击舒适性。

5.优化叶片臂衬套的直线段，降低悬架的纵向刚度，很好地吸收路面的细微冲击，抑制过拱振动，提高车辆的紧凑性和乘坐舒适性。

6.在底盘零件方面，引进纯气门减震器，200多套微调，能有效滤除大部分细微颠簸，创造先进驾驶体验；减震器上支架采用新型聚氨酯材料，可以提供更好的隔振特性；优化衬套的详细设计，有效抑制门槛振动，更好地平衡舒适性和可操作性。

通过上述一系列努力，新车的底盘获得了优异的驾驶质感，可与一线合资品牌的底盘相媲美。

第二个追求:依靠高效的悬挂结构+全车架副车架来实现稳定性和安全性。

在底盘结构上，采用了前麦弗逊和后刀臂的设计组合，与全车架副车架相匹配，使底盘坚固，灵活性好，实现了舒适驾驶、自由操控、舒适乘坐的高品质体验。在安全性方面，通过几根横梁和纵梁的匹配，为整车创造了一对“钢筋和铁骨”。

增强前麦弗逊独立悬挂运动风格的调整，与滴水驾驶乐趣。

汽车前悬架采用全新的倒三角控制臂结构，称为增强型前麦弗逊独立悬架。这种悬架能更好地保证车身的稳定性，增强碰撞安全性，提高整体刚度。

在普通麦弗逊悬架形式的基础上，荣威RX5 PLUS也做了详细的优化。采用偏心弹簧，可以使整车在转弯时更精确地受到弹簧的支撑，减小侧向力引起的减振器弯矩，从而提高减振器的工作效率，获得更好的转弯特性；同时，采用倒L型摆臂设计和高刚度的全尺寸副车架，前悬架具有更大的横向刚度和更好的横向力转向。

后部多连杆独立悬架——量身定制的设计，带来更好的机动性和空间利用率。

荣威RX5 PLUS的后悬架是一种多连杆类型。悬挂针是特制的，结构紧凑，提高了整车的有效利用空间，兼顾了良好的舒适性和机动性。

在细节方面，悬架采用自定位框架设计，减少了日常行驶中的变形，提高了维护和恢复能力；高强度M14螺纹连接增加了连接强度，降低了驾驶时的异常噪音；超高强度叶片拖臂，显著增加车身的承载能力；集成弹簧隔离垫使经济设计更加紧凑，提高了空间利用率，并使悬挂系统更轻。

此外，Roewe RX5 PLUS的后多连杆独立悬架还可以实现后轮定位参数的精确调整，具有更好的机动性和驾驶稳定性。高强度钢的轻量化设计，不仅能保证安全，还能有效降低能耗。

全框架副车架——打造适合运动型多功能车的专业底盘，兼顾操控、舒适和安全。

荣威RX5 PLUS前副车架采用全框架式，基于SAIC全新的SUV架构平台。它具有出色的横向刚度，可以为摆臂提供更好的支撑，提高车辆操纵性能。

同时，全车架副车架基本上与所有悬架部件相连，可以吸收行驶过程中的大部分振动，为用户提供良好的乘坐舒适性。在发生意外碰撞时，全车架副车架也能起到一定的吸收能量、提高车身刚度和增强安全性的作用。

电动助力转向驱动模式——集成三种转向感觉，允许用户按需切换。

转向系统也是底盘的主要内容之一。荣威RX5 PLUS配有电动助力转向系统，该系统集成了三种转向感觉，可随意切换以提高驾驶乐趣。

轻版本模式-低速时轻，高速时稳定。前者可以实现女性用户的方便停车和移动；后者保证了高速行驶时的安全性。

舒适版模式——转向力设置均衡，能更好地满足悬挂性能，满足大多数人的日常驾驶需求。

运动版模式-冷静和弹性，给司机更直接的驾驶反馈，带来赛车级的驾驶控制感。

高性能米其林轮胎——注重降噪和抓地力。

这辆车配备了米其林高端运动性能轮胎。同时，该轮胎已经过100多套轮胎的评估，进一步提高了在干燥和潮湿地区的制动性能，并利用中国首个静音轮胎技术完美平衡了运动型轮胎的操纵性能和静音轮胎的噪声性能。

R&D过程——从建模到实车模拟，数百种底盘性能匹配。

以上内容只是对荣威RX5 PLUS底盘的简要描述。据R&D人员介绍，在开发这款车时，他们经历了40多次性能模拟优化，10多次国际顶级台架试验，军用级传感器系统K&C试验，超过2000小时的台架试验，以及600多次悬架性能调试，真正的车评估超过5000公里。可以看出已经做出了巨大的努力。

据R&D人员介绍，该车采用了与SAIC合资品牌相同的测试系统，经过8个月的结构件、轴承、转向节等50多项台架疲劳试验，底盘部件的疲劳寿命提高了3.4倍，经历了结构耐久性、综合耐久性、高速、高温、寒冷、城市工况和恶劣路况的道路试验，试验里程达到200多万公里。同时，Roewe RX5 PLUS还通过了北美通用权威机构认证的测试场地耐久性验证，其耐久性可达到国际一流水平。

2020-09-03

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