均衡不等于平庸 深度试驾全新奇瑞瑞虎82338

新款Tiggo 8，“新”在哪里？

一直关注Tiggo 8的朋友们肯定会第一眼就发现全新的Tiggo 8似乎并没有彻底改变。那你就大错特错了。新款Tiggo 8的变化似乎微不足道，但背后却有一个谜。

首先，让我们谈谈最少的变化，也就是每个人都能很容易感觉到的外观。事实上，新款Tiggo 8的外观变化更像是一种升华，它全部雕刻在细节上，比如颗粒较大的点阵网格，大灯和雾灯的结构改为矩阵型LED，两侧单输出的运动型排气系统，使得整车看起来更加精致，质量更高。

与外观不同，新款Tiggo 8的内部可以说经历了一场彻底的变革，据说这是由于奇瑞内部一位全新设计师带来的变革。与老模特的“活泼任性”相比，新模特似乎从一个小女孩变成了一个女孩，总体上更加平衡和成熟。

穿透式中央控制台和浮动式液晶显示屏比旧型号更悦目。此外，全液晶仪表、电子变速杆、带触摸旋钮的空调控制区和浅灰色木质装饰板的结合，使整个内饰在精致感和设计感上都有了质的提升，与旧车型完全没有联系。

最大的变化是，全新的力量总是被实现。全新的Tiggo 8已被奇瑞全新自主研发的1.6T涡轮增压发动机取代，发动机代号为SQRF4J16。这台机器可以爆发197马力和290牛米的扭矩，这个参数是一流的水平，在同一水平，即使相比合资品牌。该发动机采用了许多先进的设计，如奇瑞iHEC燃烧系统、高效热管理系统、高动态响应增压技术和模块化设计。该发动机使用的博格华纳涡轮增压器采用电动执行器代替增压控制，实现精确调节控制和快速响应。全机械加工的叶轮具有更低的转动惯量、更快的响应速度和更低的噪音。在低速环境下，发动机可以提前释放最大扭矩。

与发动机匹配的7速湿式双离合器变速箱也是一个全新的升级。这个齿轮箱来自著名的齿轮箱制造商Getrag。除了保证变速箱的质量和性能，奇瑞还花费了高昂的校准成本来解决双离合器变速箱的一些缺陷和不足。至于最后的效果，我们将在后面的动态部分详细讨论，但首先，这种良知是值得肯定的。

未来属于智能网络，奇瑞当然不能落后

众所周知，汽车的未来必然属于智能网络连接，中国品牌在智能网络连接和汽车及机械系统的国产化方面一直处于领先地位。奇瑞作为中国品牌的重要成员，并不一定要求在这方面处于领先地位，但它永远不会落后。果不其然，奇瑞在全新的Tiggo 8上展示了其为未来而战的决心，这是一款重要的战略车型。其智韵互联网——互联网实时在线服务包括:全车高速4G——无线覆盖；语音交互-定制语音唤醒和指令系统、自然语音控制、语音互联网接入/在线娱乐；远程控制-远程车辆控制(启动车辆、空调、天窗、电动后挡板控制)、远程车辆管理(远程车辆搜索、矩阵电子围栏、远程车辆授权)。

当然，未来汽车的智能不仅体现在这些相对初级的功能上，而且还具有全方位接管车辆驾驶的能力，即自动驾驶。新款Tiggo 8配备了智能驾驶辅助系统，该系统基本上接近全功能自动驾驶辅助系统，例如自动驾驶辅助系统自动停车、自动驾驶辅助系统全速自适应巡航、交通标志识别、自动刹车等。此外，车道保持功能已经满足硬件要求，将在后期通过软件升级的方式安装在新车上。可以说，Tiggo 8已经具备了大多数L2级别的自动驾驶能力。

动态体验

当驾驶全新的Tiggo 8时，我的第一印象是它非常轻便。虽然是一辆只有一个1.6T发动机的7座中型SUV，但奇瑞已经通过了出色的功率校准，这使得这款车的油门不仅在低速时灵敏友好，而且在没有涡轮介入的情况下也能获得良好的加速，不会牺牲加速的平稳性。随着油门的加大，正向输出的动力不会让人感到一点不耐烦，而是会继续有条不紊地输出，这种情况会持续到120公里/小时。

虽然调整效果很好，但当发动机在连续的山路上行驶并连续爬坡时，当不涉及低速涡轮时，功率响应会稍慢。但是不要担心，在这个时候，你只需要切换到运动模式，提高发动机转速到2000转/分以上，你也可以得到良好的加速度。

Getrag的这款7速湿式双离合器变速箱更令人惊讶。起动时，1档离合器片很软，如果你不仔细感觉，它真的很靠近自动变速箱。此外，换档时的平稳性也很好，整个变速箱逻辑非常合理。除了出色的变速箱本身，奇瑞还在校准方面付出了巨大努力。当然，奇瑞显然选择了偏向舒适的校准，所以在激烈驾驶时它跟不上换档速度。这两天在山路上的经历显而易见。不过，我认为在未来，Tiggo 8的拥有者数量显然会非常少。

底盘和转向不如发动机和变速箱好。首先，必须肯定的是，整个底盘的紧凑性仍然很好，在山路拐弯时，悬架支撑也足够了。然而，对于一些小的振动，这种悬挂的初始阶段仍然有点硬，精细的振动过滤器不彻底，这将使它感觉像一辆跑车。对于Tiggo 8来说，它在初始阶段显然会更软。后来的车主可以通过更换更舒适的轮胎来缓解这个问题。

全新Tiggo 8的转向力度相对适中，但不够线性，也就是说，多打一点和多打一点的反馈力度没有太大区别，说明方向稍有调整，反馈力度就有点太敏感了，有一种和你竞争的感觉。当然，这个问题可以通过时间来适应，但是整体的第一印象不够友好。

隔音是我想特别关注全新Tiggo 8的地方之一。经过与奇瑞工程师的交流，我了解到Tiggo 8在隔音方面做了很大的努力，它不是简单的增加隔音材料就能造成重量的严重增加，而是通过一些内部的几何空间设计和更好的材料匹配来实现隔音和降噪，这样它就不会增加太多的重量，同时在环保和除臭方面也能得到保证。

摘要:

全新的奇瑞Tiggo 8不仅是销售冠军的称号，也是让消费者了解奇瑞这一代新车，因为奇瑞早就知道未来该怎么走，从一开始，就勇敢地走上积极研发的道路，然后慢慢把车做成精品，奇瑞的目标只会越来越清晰。在与奇瑞T3产品线的产品总监洪高明先生聊天时，他不经意地说:“Tiggo 8在很多地方的努力可能不是每个人都能察觉到的，比如我们的隔音材料、室内的环保、不同材料之间的异响验证等。普通消费者可能不在乎，但很重要，但我们坚持每一代的模式，我不相信每个人永远不会知道。”这样真实的话只能从真正制造好产品的人嘴里说出来。

回到Tiggo 8，这绝不是一辆通过机会主义赢得消费者青睐的汽车。从消费者可以看到和感知的地方，如内部、配置、发动机和变速箱，到消费者不容易感知的背后故事，如内部异常声音验证、耐用性、环保和隔音棉材料，我们可以脚踏实地，打造真正的品牌影响力。尽管新款Tiggo 8已经足够出色，但它并不是一款完美的汽车，它还有很多地方需要改进。但最值得认可的是，奇瑞汽车必须坚持自己的主张，尽自己所能。(照片/文字/照片李亚栋)

2020-09-04

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