盘车丨前格栅能装下全宇宙 但全新7系的内里更精彩7963

2019年5月24日，全新的宝马7系在中国正式推出。这款新车基于2015年推出的第六代(G11/G12)车型，并在此基础上进行了全面创新和升级。这款新车的升级版赢得了与本戈时代E65/E66诞生时同样的关注，也引发了许多争议。

像班戈时代的第四代一样，新宝马7系的设计是评论最多的地方，正面首当其冲。宝马标志性的双肾格栅经历了几代车型的演变，设计师要做出更原始的造型似乎是个难题。虽然从格栅方面来说，这对“腰子”已经朝着一个大的方向发展，但在过去，设计师们只是把它们做得窄而宽，而新宝马7系的进气格栅也已经向各个方向升级。

夸张的尺寸和较厚的内饰似乎来自豪华品牌的代表劳斯莱斯。如果你看看进气格栅两侧线条变得更简单、更小的前灯，这个判断会更有说服力。

想想你熟悉的劳斯莱斯车型，无论它们都是用这种大尺寸的进气格栅和细长的前灯设计的。正是这种从未在7系列上出现过的组合，给了这辆新车一个有些奇怪的正面，甚至让人感觉不真实。其优点是，它已经成为新7系列的高度认可的设计，这使得这款旗舰轿车和其他车型之间的设计差距，如5系列打开。

当我看到这款740Li xDrive行政豪华套装时，这种夸张和虚幻的感觉依然存在。新的设计元素使这个7系列拥有所有以前型号中最“凶猛”的正面，如果是使用M运动套装的型号，这种感觉会更糟糕。

根据不同的车型，有两种技术可用于“超薄”前照灯。用于入口定位的730升车型提供了发光二极管随动控制前照灯，而740升及更高车型则标配有智能激光前照灯。

侧面的形状和旧的没有什么区别，但是在设计更新后，门下面的装饰条和边缘出现了明显的变化。看起来像曲棍球棒的门饰条变得更薄了，“球杆头”部分的角度更直了，这比旧的更有能力。

后部灯组的处理也给新7系列带来了与前一系列完全不同的视觉效果。直通尾灯设计绝对是7系列的新元素，迎合了当前的设计趋势。只是宝马对这一新元素的理解缺乏一些熟悉的味道，这种味道不像梅赛德斯-奔驰S级那样容易辨认，也不像奥迪A8L带来的仪式感那样强烈。

当我上了车，关于外观的争议和不解就消失了。这款所谓的全新7系列在客舱氛围和具体设计方面似乎与变化前的车型没有什么不同。第一印象是真实的，但这并不意味着宝马的创新忽略了如此重要的一部分。

在我们面前，三位一体的多功能方向盘并没有刻意追求运动感，而是换成了一个更厚的环或者换成了平底设计。在多功能键区中的物理键的数量变得更多，但是发现其逻辑在实际功能操作中更简单。由于新车的主动安全系统已经升级，可以通过方向盘按钮区域上方指示灯的颜色快速识别相关功能的状态。

全液晶仪表盘部分摒弃了圆形设计，转速表和速度计的轮廓均采用类似日间行车灯的多边形。表盘中央的顶部是一个红外摄像头，用于监控驾驶员的眼睛。在检测到驾驶员看到车辆的行驶方向并且车速达到设定值后，车辆可以进入“免提”的自适应巡航状态。

看着中控台，很高兴看到宝马没有盲目追随这一设计趋势。12.3英寸的触摸屏仍然独立地位于中控台的顶部。升级后的iDrive 7.0系统内部菜单进行了重新组织，操作逻辑更加简单明了，但我还是觉得之前的界面更有特色。

音频和空调控制区域仍然相同，需要高频使用的音频源切换、音量调节、出风口模式、风量和温度可以通过简单的触摸和物理按钮快速操作。在智能越来越高的时代，中控台的设计变得越来越简洁，没有问题，但这取决于设计者和工程师把它看做什么，是一个集主要功能于一体且易于操作的快速面板，还是一个包罗万象且复杂的控制中心。

我认为将中控台简化为快速功能面板的想法是正确的，其他更深层次的调整将留给iDrive，所以停下车，慢慢完成。

在街区里，宝马的设计师们一定很懒。这里的所有元素都没有改变，宝马新一代产品上的标志性水晶块也没有出现，块基上的关键布局与改变前的型号完全相同。

车内座椅和扶手上的大量菱形格子皮革属于标准定制套装，Alcantara制成的内篷也可与内饰颜色搭配。整个内饰的质地看起来非常好，而且不像其他宝马车型那样运动，这与7系列旗舰车型的定位非常吻合。

后排仍然提供宽敞舒适的座位空间，四个座位的设计不会出现三个人坐在后排的尴尬场面。右侧的老板座椅可以控制副驾驶员座椅。前排向前移动并完全折叠到位后，坐在这里，将脚放在踏板上，然后向后倾斜播放喜爱的音乐，舒适的高速旅程就可以开始了。

中间扶手的平板也采用了升级的系统，操作界面和逻辑与iDrive高度统一。坐在这里的老板可以依靠它来操作座椅、空调、音响等功能。他还可以查看车辆的行驶数据，监督专职司机是否在偷偷超速。

当然，选择7系的人肯定不会长时间坐在后排的老板位子上，他们也对驾驶充满热情。从过去几代人的驾驶经验来看，7系列比奔驰和奥迪对驾驶感觉的控制更好，电子味没有那么重，方向盘感觉更真实。

按下启动按钮后，3.0T直列六缸发动机被唤醒，带有宝马特色的排气声从车后传来，就像在演奏体育音乐的前奏。当踩下油门踏板时，储存在发动机中的340马力被轻轻释放。随着踩踏力度的增加，动力输出以非常线性的方式输出，8速自动变速器已经发现了发动机的状况，选择最合适的速度，并以别人难以察觉的速度换档。

在默认的舒适模式下，在城市中以一种有点慵懒的节奏巡航应该是7系列最常见的使用场景。在这一幕中，7系列的表现绝对不错。在城市游行中很难避免缓慢的交通堵塞。这时，自适应巡航系统将开启，车辆将在确保安全的前提下自主跟随车辆，这样坐在驾驶座上的老板就不会感到交通堵塞很严重。

倒车辅助是强烈推荐的功能。开机后，系统会自动记录车辆50米内的路径。如果你不小心驶进了一个狭窄的死胡同，你只需要使用这个功能，车辆就会沿着记忆中的路径安全离开。在整个过程中，驾驶员不必操作方向盘。

在过去，我曾经说过，宝马7系是一款在豪华品牌D级车中驾驶体验最佳平衡的产品。驾驶全新的7系列后，这一判断仍然有效。默认的舒适模式为这辆车的性能定下了基调。这不是一个系列3或一个M系列，所以没有必要让车辆和司机都一直紧张。

在舒适模式下，油门和刹车踏板仍然跟随脚，并且转向动力也以一种带有一点电子味道的方式向驾驶员反馈汽车前部的方向。自适应空气悬架的性能是传统的，振动滤波是按照自己的节奏进行的。当你坐在车里时，你可以感觉到一些短波振动，但是当你在起伏的路面上行驶时，减震器可以控制车身，没有明显的类似乘船的感觉。

与变更前驾驶的740Li相比，xDrive四轮驱动系统可能不像后轮驱动车型那样纯粹，但作为交换，车辆的动态性能更稳定，驾驶员偶尔在山路上行驶时的公差更高。毕竟，不是每一个7系车主都是赛车手，当车尾稍有松动时，他会感觉更舒服。

锻炼模式可以作为日常生活的调味品，在路况允许的情况下，可以感受到更加愉悦的排气声和更加紧凑的避振反馈。让我们重新使用长距离和高速巡航的经济模型。在城市的交通堵塞中使用这种模型会破坏你对这种动力系统的喜爱。像我们一样，他们不喜欢这种走走停停的状态。

虽然在改变之前我曾经驾驶过740里，我也驾驶过M760Li里来擦赛道，但是这些都不是打开7系列的正确方法。只有通过舒适模式下7系列的磨炼，你才能以平静的姿态在水泥森林中巡航，享受这款宝马旗舰轿车的意义。

配备3.0T涡轮增压发动机的740Li一直是7系列的销售力量，而六缸发动机可以在合理的价格范围内维护车主的尊严。无论是城市游行、山路弯道还是高速超车，发动机的动力输出都很容易控制。如果预算允许的话，740Li在豪华和舒适方面与M760Li相当。当然，另一点是740是整个7系列中唯一一款既提供两轮驱动又提供四轮驱动的车型。

经过几天的驾驶，总体感觉是宝马仍在探索设计。无论是不是受劳斯莱斯的启发，新7系列的正面造型确实给人留下了深刻的印象，回报率也比以前高。内部基本上保持了以前的风格，增加的技术配置可以使驾驶更容易。后排的豪华程度并不低于竞争对手，但7系列在照顾司机方面更好。你可以在老板的座位上悠闲地休息，或者你可以坐在主驾驶座上享受驾驶。我现在最需要考虑的问题是，我怎么能不被视为一个司机呢…

2020-09-04

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