何以敢谓全新？ 试驾一汽马自达全新阿特兹5669

外观:整体设计略有变化。详见真正的章节

在之前的新车品尝会上，车友头条对全新的Artz进行了详细的静态体验。感兴趣的读者可以参考文章“分析真实拍摄的复兴马自达艺术”。在此之前，我们不妨回顾一下全新Artz的外观和内部亮点。

全新Artz的外观沿袭了国外车型的设计，其整体视觉效果与当前Artz的区别更多的体现在细节上。

新Artz保留了令人感动的设计理念，代之以全新的蜂窝黑色进气格栅，整个中间净面积更大，光影效果更清晰。

全新Artz的正面标志采用镜面设计，进一步增强了精致感。同时，内置前置雷达和感应装置，下端前置摄像头的设计更加隐蔽。

这辆新车的前灯形状很锐利。除了LED光源和透镜设计外，圆形灯组后部还集成了矩阵设计，可以有效避免对面车辆和路边行人的眩光风险，提高行车安全性。

基于对“减色美学”设计理念的追求，旧车型上的前雾灯被全新的Artz取消，Artz饰有锐利的折线和全铬装饰条。

新车的侧面设计并没有引起很大的争议，只是在路线的走向上做了一个更为渐进的调整，更符合其追求舒适的设计方向。就车身尺寸而言，长度、宽度和高度数据仍为4870毫米×1840毫米×1451毫米，轴距为2830毫米

新款Artz配有实用配置，如车外后视镜转向信号、360度环形阴影和无钥匙进入。

尤克马浩公司的ADVAN db轮胎尺寸为225/45 R19。在考虑运动视觉效果的同时，基于新一代创驰蓝天技术的创新，轮胎在崎岖道路上的预变形也将为驾驶舒适性提供更多保障。

全新的Artz保留了老车型的设计精髓，将尾部的铬饰条延伸到灯组内部，辅之以略微改变的尾灯组形状，使其视觉效果更具整体性。此外，宽大的后保险杠搭配鸭尾设计，表现出强烈的视觉张力，凸显马自达品牌的动感设计理念。

内部，空间:不新，不不同，更安静，更豪华

在整体室内设计中，全新的Artz看起来与旧车型完全一样。但事实上，除了方向盘，一切都变了。

三辐方向盘继承了旧车型的设计，镀铬装饰条使其相当精致。全抓地力和换挡拨片的设计增加了实用性和可操作性。

含有运动基因的Artez，仍然采用三圆形仪表板的设计，将旧型号上的桶形改为平面圆形。仪表板上的液晶显示屏位于速度计的中央，用于显示驾驶信息和档位信息。

试驾车型采用“东方棕色”配色，灵感来自古代东方寺庙的支柱色。这种配色方案也将用于新艺术区的高姿态模型。深棕色的组合也解决了浅白色难以打理和深黑色太普遍的问题。

奢华是全新Artz的主要亮点。奥斯威辛是在中控台上制作的，比阿尔坎塔拉更精致，更容易操作。与此同时，它还辅以白色缝线设计，提高了新车的质量。此外，北海道螺栓木材料点缀在中控台副驾驶和车门内饰板上，与其东方棕色配色方案相匹配，进一步增强了品位感。

中央控制液晶显示屏尺寸为8英寸，集成了导航、蓝牙电话、娱乐系统和倒车影像。值得一提的是，新车还集成了具有汽车联网功能的马自达连岳系统，可以支持苹果的CarPlay，大大提高了其实用性。

多媒体控制区的旋钮和按键更加精致。同时，突出装饰板和镀铬装饰为突出奢华感提供了很大帮助。

空调出口和控制区域的位置也进行了调整，操作区域更加集中。自动空调、方向盘加热、座椅加热和座椅通风都是可用的。在行车安全方面，新款Artez增加了碰撞救援功能，可实现自动向后台报告，并在发生严重碰撞时回电。

纳帕式座椅也采用了更柔软的衬垫。牺牲包装后，新Artz座椅感觉更柔软。同时，电调节、电记忆、通风和加热的功能并没有缺失。

除了涂有纳帕材料，后排座椅还提供座椅加热功能。后通用串行总线接口集成在中央扶手中。

动力及试驾:动力参数无变化，地震过滤效果明显，中低速静音性提高

新款Artz仍配有2.0L和2.5L自然吸气发动机，但新款车型已将PE/PY发动机升级为PEU/PYU发动机，升级后可达到国家第六B级排放标准。就功率参数而言，2.5升发动机的最大马力为192马力，最大扭矩为252牛米。就变速器而言，新车仍配有6速自动手动变速器。

就变速器而言，在由7DCT、8AT、10AT和CVT主导的汽车市场上，Artz全新的6AT看起来并不引人注目。然而，当油门快速踩下时，驾驶员可以清楚地感觉到变速器的及时反馈。在快速降档后，2.5升发动机仍能提供令人惊讶的后推感觉。

Artz不是一味追求速度的玩家，但全新的Artz更多的是在“新”的地方促进舒适和平衡。不可否认的是，全新的Artez对油门踏板的灵敏度和反应速度的调节仍然非常出色，尤其是在最初的旅程中，属于“原地踏步”型。同时，由于自然吸气发动机的固有优势，在恒速加速过程中，功率输出非常线性，这对驾驶舒适性而言是一个优势。

试驾期间，我们故意选择了一条不平坦的道路，试图让全新的Artz难堪。然而，这种配备升级版创驰蓝天技术的新模型在地震过滤效果方面取得了显著进步。新车采用了轮胎减震过滤技术，最初完全由减震器负责的减震过滤环节与轮胎预处理共享。减震器在减震过滤的中后期开始介入，从整体上缓冲了减震反弹的震感，减震更加彻底，舒适性能显著。

全新Artz的转向控制可视为同级中上水平，在曲线上具有精确的方向性和适度的转向力。在连续S曲线中间快速倒车的过程中，全新的Artz还能提供精确的指向，使人们对驾驶更有信心。

与转向相关的另一项创新是GVC Plus系统。升级后的GVC加号将作为整个系统的标准配置。该系统在紧急换线后的对准过程中提供了更多的稳定性支持，并减小了向外摆尾的幅度。它不仅提高了驾驶安全性，还减少了后排乘客的不适。以上都是马自达“男女融合”的合理体现。

此外，升级后的PEU/PYU发动机燃油喷射量的微调也为新ATTEZ的动力输出稳定性提供了很大帮助。全新Artz可根据加速器的按压强度稳定保持相应的转数。这在同一个类的许多模型上很难实现。

由于全新的Artz想要提供一个更豪华的驾驶环境，安静显然是必不可少的。经过140多项改进，例如增加前挡风玻璃、地板、内部隔音材料的厚度、振动过滤和降噪，新Artz确实变得更安静了。最明显的是，当你深深踩下油门踏板时，驾驶员不会感觉到发动机的轰鸣声在驾驶舱中回荡。

受现场试驾客观条件的限制，我们无法体验全新Artz在高速巡航时对风噪声和轮胎噪声的控制。此外，全新的Artz在穿越让人又爱又恨的减速带时表现如何？这些问题需要以后验证。

摘要:

随着全新Artz的出现，很难一眼看穿它全新的亮点。这辆车外观细节的调整遵循了“减法美学”的概念，但在不太了解的人眼里，这可能是一辆外观变化不大的车。然而，情况并非如此。无论是新添加的螺栓木、纳帕和奥斯威辛材料，还是可见但不可见的NVH振动和声震控制、GVC Plus动态矢量控制系统，新Artz在细节上都有所改变。更重要的是，Artz变得更加成熟了。除了追求控制，舒适的重要性也体现在全新的Artz。总的来说，前Artz是一辆非常好的车。现在，全新的Artz是一款外观漂亮、易于驾驶的汽车。那么，全新的Artez将来上市后会是一款好看、容易驾驶、容易销售的汽车吗？你不妨等着瞧！(文车友头条邵帅)

2020-09-04

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