在“文艺”和“狂野”中自由切换 草原试驾广汽三菱欧蓝德3693

[车讯。被称为“空中草原”的夏季牧场的平均海拔超过2000米。这里的草美丽而美丽；和“一匹好马配好鞍”，在这片美丽的草原上试驾广汽三菱欧蓝德。虽然欧蓝德定位于城市越野车，其越野性能不如硬核越野，但草原上没有路面，这对车辆本身是一个很大的考验，需要应对各种路况。作为一辆城市越野车，我们习惯了一成不变的城市路况。今天，我们将在草原上疯狂奔跑，体验这辆车是什么样子。

此次试驾是顶级车型，配备了最大马力为192马力、峰值扭矩为235牛米的2.4升自然吸气发动机。在小排量涡轮发动机盛行的时代，维护自然吸气发动机很有价值；然而，这并不是说没有涡轮就缺乏辅助动力。这台发动机的调节参数在日常使用中已经足够了。

该传动系统与模拟的6速无级变速器相匹配，使车辆在各种速度下都能保持良好的动力输出，不中断动力，同时还能减少动力损失，具有良好的起步速度和燃油经济性。平稳的换档体验和模拟换档模式也能带来一些驾驶乐趣。

装备了S-AWC的三菱欧蓝德在这片草原上扮演着关键角色。S-AWC超级全轮控制系统基于4WD电子控制系统，对发动机、刹车和转向系统进行综合控制，是提高车辆稳定性的完美保证。它能以较高的速度和安全性转弯，并能保持较高的通行能力和一定的在湿滑路面或危险地形上脱险的能力。

这一次，空中草原属于天山，随处可见。相反，平坦的道路很少，平坦的道路不仅测试车辆的功率，还测试车辆的接近角、离去角和离地间隙。欧蓝德的接近角和离去角均为22°，离地间隙为190毫米，被认为是同一级别的中上游。幸运的是，没有陡峭的上坡和下坡，因此可以很容易地用参数来处理。在这些超长的上坡上行驶，动力是完全充足的，并且在坡道的后半段没有动力不足的问题。

正常情况下，无级变速器不适合这种爬坡道路，因为它不依靠齿轮来改变传动比，而是依靠钢带和伞齿轮，并通过改变钢带在伞齿轮上滑动的半径来改变速比。只有依靠钢带的摩擦力才能完成速比，所以打滑的问题肯定存在，上坡时会打滑。鉴于这种情况，欧蓝德将根据扭矩的输出进行防滑的程序设计，在上下山坡加速或减速时没有打滑和挫折，动力输出仍然是很线性的。

欧蓝德的转向非常精确。2019年三菱欧蓝德最大的变化是转向系统升级。与老车型相比，它更容易驾驶，并且减少了需要竞争的原始感觉。转向力更轻，速度提升也得到很好的控制和调整。最终，在像草原一样的沙地上，转向仍然准确，不会给人一种模糊的感觉。

欧蓝德的悬挂相当舒适。它采用了继麦弗逊之后的主流独立多连杆悬架。它具有良好的灵活性，并过滤路面的细微振动。没有压力来处理这种砾石路面，但这种软调整不适合这种陡峭的路面。应对这种路况还有一点，欧蓝德采用高强度底盘，悬架采用高强度材料进行结构加固，车身覆盖大面积高强度钢，操纵稳定性好，道路适应性强。

三菱欧蓝德的隔音效果仍然很好，在细砾石路面上行驶时，道路噪声控制也很好，但是爬坡时发动机高速传入车内的噪声太大。

虽然三菱欧蓝德定位了城市越野车，但它在大城市的喧嚣中意外地改变了它的风格，通常代替步行，在业余时间驾驶车辆接近自然，一辆好的车辆可以带你去看更多的风景。虽然越野性能不如硬核越野，但一辆全能车不仅能让你的旅程充满激情，还能确保你的安全。

2020-09-06

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