绝不仅仅是油改电 试驾广汽本田纯电动车型VE-12746

[车讯。随着中国新能源的快速发展，越来越多的企业加入了中国新能源汽车发展的大军。特别是在9102事件中，作者注意到合资汽车公司，他们总是表现出模棱两可的态度，开始设计他们自己的新能源产品。日本企业在新能源技术的研究和应用方面一直走在世界前列。作为对技术和驾驶乐趣的“偏执狂”之一，日本本田汽车有限公司近日也将在中国推出首款具有驾驶乐趣的新能源汽车——广汽本田VE -1。在这款车型上市之前，我有幸短暂体验了一下。那么这个模型是运动和新能源汽车和谐共存的一个很好的证明吗？

在前面写:

首先，让我们看看本田对新能源汽车的探索和VE-1的背景。中国新能源汽车的概念出现在2008年北京奥运会上，当时中国提出了绿色奥运的概念，并推出了第一批新能源汽车。本田对新能源汽车的探索早于此，其第一辆新能源汽车insight(国内名称:Inset，曾被简要介绍到中国)于2009年正式上市。此后，本田相继推出了更多混合动力和插电式混合动力车型。尤其是后来推出的CLARITY电动汽车，采用了120千瓦的电机，这基本上为本田后来的电气化和电气化奠定了动力基础。让我们来看看VE-1，它是基于本田汽车在2013年东京车展上发布的概念产品()，也就是后来中国生产的本田宾智。作为一款成熟的城市紧凑型运动型多功能车，它已经在国内市场占据了一席之地。本田以前也尝试过将新能源车型引入中国，包括前面提到的银赛特车型和东风本田推出的CR-Z车型。

好吧，让我们言归正传。如果广汽本田VE-1是基于前面提到的这个品牌下的宾至模式，那它也是一个经常被批评的“油改电”吗？

城市驾驶很方便，整体驾驶体验更像传统动力

根据广汽本田VE-1的账面数据，最大输出功率为120千瓦，最大扭矩为280牛米，加速时间从0到50公里/小时不到4秒。有了这样的动力性能，即使是汽油车在处理基本的日常驾驶方面也没有问题，更不用说是以电为动力源的新能源汽车了。在实际驾驶过程中，这种感觉也非常明显。这次试驾的路线基本上是城市中拥挤的道路行驶。在实际驾驶中，油门和刹车踏板的设置更接近传统汽车。在正常模式下行驶时，车辆油门踏板的灵敏度始终显示，在功率输出方面，性能非常稳定，没有明显的突变感，在加速和制动方面，没有像电动汽车那样明显的挫败感。方向盘的感觉和传统汽车一样，指向准确，间隙小，反馈适中。就底盘和悬挂而言，整体支撑感非常好。悬架组合是前麦弗逊后扭力梁，这是一个偏向于在城市中舒适驾驶的组合。在减震方面，它使用强振幅感应来吸收震动，这可以很好地过滤路面上的细微颠簸。就NVH而言，电动汽车有明显的优势，即使在快速加速的状态下，汽车仍然是安静的。

坚持锻炼模式，动态反应加快，肾上腺素急剧上升

作为本田产品，拥有舒适的体验和舒适的驾驶感觉显然是不够的。本田从津一郎时代起就携带的运动基因是本田品牌产品的核心，不同于其他日本品牌。广汽本田VE-1也不例外。作为带运动模式的电动汽车，当司机选择运动模式时，汽车看起来完全不同。电动汽车的特性注定要有更好的动力传输效率。在运动模式下，油门反应灵敏，踩得越深加速，向后推的感觉越充分，肾上腺素瞬间飙升。然而，这种力量的释放是强烈的，但仍然不是突然的。与特斯拉被背后踢的感觉相比，它的感觉更像是发自内心的。众所周知，当汽车进入运动模式时，传统汽车的油耗会增加，而对于电动汽车来说，价格往往是牺牲续航里程。为了平衡这一矛盾，驾驶员可以在驾驶过程中同时按下运动模式按钮和强力能量回收“B”，从而获得运动+强力能量回收模式，在加速时可以获得一种清爽的驾驶感觉，在减速和刹车时回收更多的能量，从而保持车辆稳定的耐久性能。

试驾经验总结:

在不到90公里的试驾中，广汽本田VE-1给了笔者最直接的感觉，它是一款启动起来没有困难的新能源汽车。与一些品牌的产品相比，广汽本田VE-1基本上不需要任何改装，不仅在驾驶体验上，而且在车辆的使用上，没有复杂的操作和过度渲染的高科技，仍然是本田汽车的味道。至于“变油为电”，它不仅仅是变油为电。它是传统运动型多功能车驾驶体验与新能源汽车特性相结合的产物。在了解了实际的驾驶体验之后，我们会感觉到一辆外观、内部、配置和空间性能都不一样的车。

2020-09-06

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