唯有改善用车环境才能真正促进汽车消费2077

[车讯。最近，促进汽车消费的消息不断——增加补贴金额、疏通销售渠道、加大更换力度、取消小货车进城的禁令，甚至有消息称限购措施可能会放松。在我看来，所有这些都是治标不治本的措施。如果我们真的想让汽车工业健康发展，我们只能改善汽车环境，这样每个购车者都能得到方便而不是麻烦。这是根本的解决办法。在汽车环境仍然不好的前提下，任何促销计划都是短视的。因为，热衷于“治标”而拒绝努力解决问题，必然会导致恶性循环，降低人们对汽车消费的热情。

所谓的汽车环境的改善意味着每个司机都可以轻松地去他想去的地方。而不是恐惧，担心和完全强化。做到这一点并不难。一是依靠智能宏观规划，二是依靠有效正常的交通管理。

如果这两点颠倒了——没有合理的宏观规划，一步一步来；交通管理也不规范，如果你热衷于攻击和整改，结果会很糟糕。就像戏剧观众的20条指令一样，每个人都可以自由地做自己想做的事情。

混乱的结果会是什么？有些人可以忍受它，感到内疚，并让它一天一天的计算；如果有些人不能忍受，他们会减少使用汽车的频率，然后减少换车的频率。

我自己的经历就是一个例子——开了25年车，因为我受不了这种混乱，我终于改乘公交车出行了。

1988年，我买了我的第一辆车。那时，虽然北京私家车不多，但交通堵塞时有发生。为此，管理部门提出“开掀背车，解除中央政府”。然而，作为一名司机，面对拥堵他并不感到不安。原因之一是职业司机占据了主流，他们的驾驶道德和技能都是可以接受的。

自2010年以来，不守规矩的司机数量逐年增加。当路况好的时候，形状像乌龟的车辆会使整条道路的流速降到最低；当交通堵塞时，被迫堵塞的车辆会一辆接一辆出现。换句话说，有太多的人在鬼混。惹不起，但藏起来。我在2013年转到了公共交通。因为我每天开车上下班已经有25年了，我早就习惯了深入骨髓，所以那时候我很不舒服，但是没过多久我就意识到了骑车的好处。

第一个担心。每天，我散步4公里健身，阅读45分钟——我一年多读40本书。

第二，省钱。每天开车上班，燃料和停车费合计为80元；每月坐公交车要180元。换句话说，在过去的七年里，我存了13万元。

第三次储蓄。8: 10出门，8: 55到达公司，非常准确。如果你开车，可能需要60分钟或160分钟。

如果越来越多的人，像我一样，因为环境问题而放弃驾驶，那将是糟糕的。

我的做法在人口密集的地区可能可行，但在交通顺畅的地区完全没有必要。毕竟，对个人来说，开车不仅能提高效率，还能提高生活质量；对社会而言，汽车的发展可以创造大量的就业机会，在经济发展中地位至高无上。

即使在人口稠密的地区，比如北方、上海和广州，如果你不开车上下班，这并不意味着私家车完全没用。郊游、采购、提货和运输等。时时刻刻都在展示它的才华。事实上，西欧和日本的许多私家车主就是这样做的。

然而，随着汽车拥有量的增加，如果汽车环境没有相应地改善，停车和驾驶中的问题将会突出。当麻烦积累到一定程度时，恐怕会引起反感。到那时，即使是那些能够忍受的人也会找到另一条路。例如，如果每个人都发现坐公交车可以让他们每天多睡两个小时，7年后可以节省13万元，也许他们会像我一样放弃开车。

原因很简单。只有当汽车环境让大多数人满意时，每个人才会对汽车保持兴趣，而不仅仅是因为他们从来没有买过车。如果这一步实现了，汽车工业自然会继续增长。

说到改善汽车环境，有些人会马上想到取消年检，降低汽车成本。但是在我看来，一个更合理和有效的方法是改变停车、驾驶和使用汽车。

恶劣的停车环境需要改变——用经济手段解决。

停车是一种经济行为，应该通过经济手段而不是行政手段来解决。在这方面有两个建议。

1.在路边停留一段时间。

与中国的路边停车政策相比，美国的商业区限时停车政策(15分钟-2小时)更为合理，满足了人们的合理需求，有利于商业繁荣，同时遏制了将路边作为自己停车位的行为。

2、利用经济手段修建停车楼。

它以土地出让金和税收为杠杆，激发了商人建造和经营停车楼的兴趣，使他们盈利，解决了停车难的问题。对于新建建筑，地下车库不仅应被视为一个刚性规则，还应留出很大的余量。例如，住宅建筑必须按每户2个停车位进行规划，而商业建筑应该按每10平方米1个停车位进行规划。

混乱的交通秩序需要改变——通过路权管理来解决。

交通的本质是流动。流速越快，整体效率越高。在这方面有四个建议。

1、无歧视。

司机、骑自行车的人和行人在交通法规面前应该有相同的地位。汽车代表“公众”或“富人”的旧观点已经过时，应该在很久以前抛弃。只有拥有同样的地位，才能追究肇事者的责任。这个逻辑是清楚的，不可能达到目的的行为自然会收敛。

2、管理规范化。

在不止一个国家，法律无处不在。如果你违反了它，即使你只是改变车道而没有打开转向灯，你可能会被警察拦住。这看起来很严重，但反过来，这是有序的，复杂的，而不是混乱的。可以看出，仅仅依靠几个摄像头是无法从根本上解决问题的。最有效的方法是派出警察，使管理成为正常状态。

历史早已证明，所谓“整风”基本上是无用的。我相信即使是执法者也很清楚，他们回到办公室的那一刻就是一切恢复的开始。

3、注意路权。

忽视通行权是中国与世界主流的最大区别。这种差异直接导致速度慢、交通效率低和交通秩序混乱。因此，我们应该把重点放在道路的权利，而不是传统的做法超速行驶。只有明确了道路权，才是实现良好交通秩序的基础。

4.速度限制应该合理。

过于严格的速度控制会让司机感到害怕，并被迫分散一些精力，观察不断变化的限速标志。此外，限速值应合理。例如，很难相信将一条优秀的高速公路设定为60度限速的初衷是好的。例如，如果高速公路的速度限制为120公里/小时，执法范围应设定为正负10公里。换句话说，车速超过130公里/小时、低于110公里/小时是违法的。因为只有车速比较接近，所以相对比较安全。在限速120的道路上，如果80的速度被认为是合法的，那实际上是在制造隐患。

许多不方便的汽车环境需要改变——通过更新观念来解决。

无论是日本、美国，还是欧洲国家，你很快就会发现他们在很多方面都是基于尽可能提供便利的原则，这与中国有很大的不同。然而，这种差异不是由中国的“人数众多”造成的，而是关键原因在于观念。在这方面有五点建议。

1.繁忙的非城市地区的商业设施必须有停车场。

只要不是城市的繁华地段，在商业设施前必须有几个专门为顾客准备的停车位。停车位有限。

2.火车站和长途汽车站应该为客人提供更多的便利。

各火车站和长途汽车站应在机场航站楼前设立临时停车区，方便乘客下车。同时，停车场或车库应设置在尽可能靠近的区域。不要为了虚假的“面子”，让客人在几百米外下车，步行进入车站。

3、信息发布实时、准确。

各地交警和公路部门必须在第一时间公布辖区内的路况信息，以便司机了解自己想要什么。例如，2018年9月，当我在怒江峡谷开车时，我遇到了滑坡。当我查看当地交警和县政府的网站，公共号码等。，我在唱歌跳舞。滑坡似乎根本不存在。

4.服务设施应该经济、快捷、舒适。

与驾驶相关的各种服务设施应以经济、速度和舒适为主题。对此，行业管理部门应制定一套具体的行业标准，而不是“假、大、空”；地方政府应利用各种优惠政策鼓励资本进入，特别是大型连锁企业的进入。因为他们经验丰富，实力强大，所以他们可以保持低成本。

例如，美国有许多汽车旅馆，平均价格大约在60-80美元之间，这对一个全国平均年收入为36000美元的国家来说是公平的。如果我们能在全国各地拥有100-200元的汽车旅馆，并使它们干净舒适，这肯定会促进自驾游。因为，贫富是一个非常古老的观念。

5.展示诚意，改善旅游业的坏名声。