“过剩”是它最大特点 试驾长安CS75 PLUS4359

[车讯。我记得第一次接触长安品牌的时候，我不得不回到“笨笨”的时代。当时，中国大多数自主品牌都在模仿别人，无论是在外形上还是在感觉上。转眼间，12年过去了，今天的自主品牌在设计、配置和技术方面吸引了全世界的目光。但是谈到技术，中国人羞于谈论它。今天，当我接触到长安汽车的全新产品CS75 PLUS时，我仿佛感觉到“长安技术研究院”已经诞生了。这种感觉来自于这种模式的最大特点，“过剩”。尤其是在短暂的试驾经历后，这种感觉更加明显。

与同龄人相比，权力是“过剩的”

因为这是一个试驾手稿，让我们看看这个产品的实际性能。这次，我有幸试驾了旗舰车型360T，也就是2.0T 8AT的旗舰车型，根据书本数据，这款动力的最大功率为171千瓦，峰值扭矩为360牛米。多亏了更新的技术，这种动力可以与3.5L自吸发动机相比。这种功率对于小型运动型多功能车来说有点过了。更重要的是，它使用了爱信8AT的变速箱，与大多数竞争产品采用的7DCT相比，这有点多余。实际的驾驶感觉如何？

试驾从黄山玉成皇冠假日酒店开始，至景德镇景德镇国际陶瓷博览会展厅，全长161公里，主要包括城市道路和高速公路。这种道路环境非常适合体验城市越野车的实用性。在实际驾驶过程中，2.0T和8AT的结合并没有让作者失望，动力传输是詹妮弗。多速变速箱的细致本质无疑得到了证明。由于长安汽车多年来对动力系统领域的执着，变速箱与发动机的匹配非常出色。不管加速和减速，升档和降档，我几乎感觉不到动力的滞后。用长安汽车乘用车市场部副总经理潘欣欣的话说，就是“润滑如丝”。

如前所述，长安CS75 PLUS采用了1.5T和2.0T功率。对于1.5T，驾驶长安CS75 PLUS有足够的动力，并且经济和动力平衡良好。对于2.0T，有一点盈余，但这种盈余让作者感到舒适，加速超车和高速跟车。我相信用户会对这一盈余感到非常高兴。这种能量的输出并不突然，仍然平稳。

底盘和悬架的性能是同一水平的平均值。从城市越野车的实际使用环境来看，整体训练柔软舒适，悬架支撑不差，通过一些较大的坑洼时没有明显的影响。小坑洞和突起基本上被过滤掉了。

与同行相比，IACC的综合适应性巡航表现过度

在9012中，就驾驶体验而言，如果我们只谈动力性能和驾驶感受，我们跟不上时代。尤其是现在，城市里通勤之间的距离正在进一步加大。例如，在北京这样的城市，人们的生活环境逐步向外移动，通勤和运营高速公路和城市高速公路已经成为一种普遍的做法。此外，随着国内通信技术的快速发展，越来越多的L2级自驾车诞生在这种环境中。长安汽车还为CS75 PLUS配备了名为IACC的综合自适应巡航系统。与目前竞争产品采用的ACC自适应巡航系统相比，其主要特点是方向盘左侧有一个按钮，可直接用于启动自动跟随和车道保持功能。从实际效果来看，车辆在跟车过程中性能稳定，加减速实时切换，符合用户的实际习惯，没有明显的挫折感。在车道保持中，车辆可以得到很好的维护。

NVH表现很好，车内的“剩余”很安静

随着用户对舒适性认识的加深，汽车的NVH也是评价汽车优劣的一个重要指标。目前，每个家庭都在这方面做出了很大努力。长安汽车尤其如此。“技术可控”的长安汽车对NVH的要求很高。在这种CS75 PLUS体验中，当车辆启动、加速并高速行驶时，驾驶室中的噪音基本上与驾驶舱隔离开来。乘客可以在车内很好地交流，享受车内视听娱乐系统带来的乐趣。

2020-09-06

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